印尼迁都的事情，说了好几十年，最近大抵是尘埃落定。

这个曾经的海边小渔村，爪哇人的椰城小镇，葡萄牙人的贸易站点，荷兰人的城堡，印尼人的首都。

巽达格拉巴，巴达维亚，乃至最后的名称雅加达。

不再是印度尼西亚的首都。

相比较埃及只是将首都迁往开罗以东的新城，印尼的迁都计划就更为激进。

2019年，印尼政府正式宣布迁都决定，计划在十年内把政府搬到新首都。

2022年1月18日，印度尼西亚国会)通过法案，将首都从雅加达迁至1200公里之外的东加里曼丹省，并且将之命名为“Nusantara”（努山塔拉），大概意思“群岛”。

2024年11月19日，印尼议会通过2024年第2号法律修正案，正式将雅加达设定为该国的特区，取消其首都地位。

印尼地图与新旧首都示意图，图片来自地球知识局

当然，这项法案需待印尼总统签署法令后生效。

现阶段来看，努山塔拉仍然处在漫长的建设阶段之中，想要真正具备首都的核心功能，还需要一段时间。

面积约为700平方公里的雅加达容纳常住人口约1050万，再加上周边卫星城市，大雅加达地区居住人口超过3000万。

人口密度高、缺乏合理规划，交通拥堵是常事。

此外，雅加达靠近大海，地势低平，正以每年10厘米左右的速度下沉，有不少地区今后会被海水淹没。

雅加达城区

雅加达城区

更为重要的是，印尼超过60%的人口及经济活动都集中在雅加达所在的爪哇岛。

对一个拥有近3亿人口的国家来说，爪哇岛面积太小人太多了。

印尼政府期望大概是期望通过迁都，将发展模式将由“以爪哇为中心”向“以印尼为中心”转变，带动生产力均衡扩展到其它地区，一来减轻爪哇岛人口压力，二来解决发展失衡的问题。

当然，迁都一事，并非一朝一夕之功，雅加达在印尼依然有其特殊地位。

作为此前的政治、经济、文化中心，大概率在迁都之后还能保留经济和文化中心的地位。

毕竟大雅加达地区的基础建设，在整个印尼也是排名靠前的。

比如说，雅加达机场。

这个机场的全称是苏加诺-哈达国际机场，名字来源于印尼开国总统苏加诺和副总统穆罕默德·哈达。

ICAO代码 WIII

IATA代码 CGK

有意思的是，印尼迁都的提议，也正是始于苏加诺。

机场位置示意图

该机场位雅加达以西20公里。

1985年5月1日开始运营，是雅加达的两个主要机场之一（另一个是哈利姆机场）。

2019年，雅加达苏加诺机场旅客吞吐量5449万人次，大概和同期的深圳宝安和成都双流差不多；货邮吞吐量95万吨；飞机起降架次44.7万架次。

2023年，旅客吞吐量4908万人次，全球排名第32，东南亚第3，印尼老大。

机场拥有三条跑道。

第三跑道2019年8月正式运行，机场管理部门是计划在三跑道投运后，将小时通行能力从81架次增加到114架次，不过没查到相关资料，现阶段是否已经正式调整到114架次了。

三跑道数据及示意图

进离场程序图

现阶段，雅加达机场有三个航站楼。

原本是准备新建第四航站楼的。

不过本月初的最新消息说，印尼政府取消了建造第四航站楼的计划，转而研究通过升级现有航站楼设施提高客流量。

雅加达机场3D示意图

印尼政府的意思，不想再多花钱：

“我们必须确保每一个项目都是高效的，有明确的基准，而不是浪费，因此我们决定取消（建设）第四航站楼。其实，我们只须花1万亿印尼盾，而不是14万亿印尼盾，就可以通过改善路线和空间，提高第一、第二和第三航站楼的客流量。”

但我总感觉，是因为雅加达不再是首都了，所以印尼政府不太愿意在雅加达机场投入太多资源。

毕竟，都已经是旧都了嘛。

再投入就不太划算了。

真是长江后浪推前浪，一代新人胜旧人。