北京公共交通出现于二十世纪初。民国九年，即公元一九二一年，北洋政府组建了北京电车公司。以此年纪，二〇二一年是北京公交建企一百周年。民国十二年（公元一九二四年）十二月十八日，第一条有轨电车线路正式投入运营，全长九公里，运营车十辆。民国二十三年（公元一九三五年），北京又开通了第一条公共汽车线路。

新中国成立后，北京公共交通得到了极大发展。一九五七年，阜城门至北池子的第一条无轨电车线路通车。一九七一年一月十五日，由北京站至立新站（现公主坟站）的第一条地铁线路正式开通运营，它使北京成为中国第一个开通地铁的城市。二〇〇四年十二月二十四日，北京开通中国国内首条快速公交专线（BRT）。如今的北京公交，已今非昔比，呈现出以轨道交通和公共电、汽车线路为主体，辅以快速公交线路、郊区线路、夜间线路、长途线路、观光线路、旅游线路、机场专线、微循环线、定制公交的繁华景象。

在二十世纪六、七十年代，北京公交主要是公共电、汽车。公共电车车身为蓝白色，公共汽车车身为红白色。

在童年的记忆里，乘坐公共电、汽车是一件能让我兴奋的事情，因为汽车可以载我到想去的地方，在车上还能看司机如何驾驶汽车。

童年家住京城西四。西四的公交，非常的便利，公共汽车和无轨电车线路众多，去往天安门、前门、北海、景山、故宫、动物园、什刹海、西单、王府井、北京火车站、还有“城外”外婆家，均有直达公共交通。

逢年过节，去的最多的地方就是天安门广场。乘坐二十二路公共汽车（起、终点站是北太平庄和前门）可以直达，共七站地，即缸瓦市、灵境胡同、西单商场、西单、六部口、石碑胡同、天安门。记得当时公交车票六站地五分钱，七站地就是一角钱。为多坐一站地车，去多花乘坐六站地车的钱或是购买一根上好冰棍的钱，觉得不值，于是就提前一站，在石碑胡同下车，再步行大约五百米即到天安门广场。

那时的天安门广场几乎没有什么安检设施，人们可以自由出入，瞻仰人民英雄纪念碑，与天安门合影留念，放飞风筝，散坐闲聊，等等，等等。然后可以去往天安门东侧的北京市劳动人民文化宫（太庙）和西侧的中山公园（社稷坛）游玩。而从天安门广场向南不远就是前门城楼和箭楼以及大栅栏商业街。

一〇三路无轨电车可是个穿梭在大站之间的热线，起、终点站是北京火车站和动物园，途经王府井、中国美术馆、故宫、景山、北海、西四等地。

蓝白色车身的无轨电车

故宫、景山和北海彼此相邻，挨得很近，也就是一街之隔。在西四乘坐一〇三路无轨电车均可直达这三个旅游景点，其中我去的最多的是北海。

童年游玩北海，重点不是琼华岛的白塔，也不是在碧波粼粼的水中荡起双桨，而是最爱坐在琼华岛西岸的木条长椅上，看蓝天下位于北海与中海之间白色的金鳌玉蝀桥上来来往往的无轨电车，同样是蓝白双色，如行云流水般在桥上穿梭，十分惬意。

上个世纪六、七十年代的北京城区并不大，以现在的二环路为界，以外区域可称作“城外”。外婆家在阜成门外社会路。此地位于儿童医院和（西）三里河之间，为何叫社会路已无从考证，现在这站地叫“二七剧场路北口”。

从西四到外婆家，乘坐十三路公共汽车（起、终点站是西城三里河与和平里，途经什刹海）可以直达，途经白塔寺、阜成门、阜外大街、月坛公园、儿童医院。每次乘坐十三路公共汽车，我总是从前门上车，有座也不坐，车上人再多也要挤到驾驶座位的右后侧站着，为的是看司机如何驾驶汽车，神情非常专注。

那时的汽车多是烧汽油；有少数是烧柴油，如五路公共汽车。不太喜欢乘坐烧柴油的汽车，因为柴油公共汽车在红灯停车等候绿灯或停靠车站上下乘客时不熄火，此时汽车发动机抖动非常厉害，以至于车身也出现抖动，尤其是车的前部，让人感觉很不舒服。幸好，十三路公共汽车是汽油车。

那个年代，公共汽车驾驶位内饰都比较简单。记得公共汽车启动是用一个拉杆，小而短，位在右手档把的后方约三十公分处，司机为了不用去够这个拉杆，都是在上面拴上一根皮带系到座位右侧，用手一拉皮带即可完成启动。那时的公交车没有现在汽车普遍都有的左、右转向灯，而是在前车窗处有一个带夜明功能的箭头指示器，是给路口指挥交通的交通警看的，以便交通指挥。到上个世纪六十年代中期北京道路路口普遍安装红绿灯后，这个箭头指示器就被废弃了。

乘坐十三路公共汽车，每次都要途经阜成门。阜成门箭楼和瓮城早在一九五三年已被拆除；而阜成门城楼是一九六五年拆除的。在一九六五年前还能看到阜成门城楼，步行、车行均不能穿城门洞，而是围着城楼两侧的道路绕行。一生中，我与北京古城城楼“见面”最多的就是阜成门。

十三路和七路公共汽车都是这种车型

西直门被拆除的时间要晚些，西直门城楼、箭楼、闸楼和瓮城是在一九六九年被一并拆除的。拆除西直门前，行人、自行车和公共电、汽车都是穿行城门洞来通过西直门，行人与各种车辆均从一个城门洞进进出出。若是司机在城门洞内鸣笛，声音回响，十分悦耳。喇叭一鸣，人们没有惊愕、恐慌、责怪和谩骂，而是自觉、不自觉地闪避，绝见不到有意阻堵道路现象，紊而有序，繁而不乱，似乎让人觉得是古老京城繁华街景的再现。

七路公共汽车（起、终点站是天桥与动物园），途经白塔寺和西直门。白塔寺距离西四只有一站地，到动物园还是喜欢去白塔寺乘坐七路公共汽车，去体验“公交穿洞”的感觉。人在童年，都喜欢热闹，汽车穿过西直门城门洞的情景，就是一个“热闹非凡”的场面。

时光飞逝，岁月如梭。今日京城，道路宽阔，公交发达。地下已有十多条地铁线路交织运行，地上公交电、汽车线路更是数量大增。公共交通已经没有了燃油汽车，全部更换了应用电力作为清洁能源的新车型。尽管北京公交变化巨大，但是老的公交线路没有消失，并且随着城市扩建还有了不同程度的延展。每每乘坐公共交通，行驶在这些线路上，不仅让人们看到了京城的现代化建设，还能让人们回想起过往的美好记忆。