北京车展仍在如火如荼的进行中，据笔者观察这届车展有三大现象：

CEO变身流量明星互相串门车展成为外国厂商集体学习的大课堂曾经冷清的北汽展台被享界S9带火

享界S9是北汽和华为智选车合作的首款旗舰行政轿车，目前市场上存在一种说法，在电动化时代，即使是插电混动车型，在能耗表现上也明显优于燃油车，因此轿车在能耗方面的传统优势已经不复存在。

同时，中国幅员辽阔、地形复杂，且人们乐于追求宽敞的空间，所以新势力早期进入市场时更加稳妥的选择应该是SUV。

即使是鸿蒙智行的首款轿车产品——智界S7，市场表现也并不令人满意，不得不降价重新发布产品。余承东将此归咎于奇瑞工厂搬迁导致的产能问题。

如今定位更高的享界S9亮相北京国际车展，作为华为智选车旗下第二款轿车产品，享界S9的成功概率又有多少？回答这个问题之前，不妨先来看下享界S9所处的细分市场现状。

市场现状

2023年C级新能源轿车市场同比增速为5.46%，排在所有细分市场的倒数第二位，在39.76万辆的年销量中，有20.35万辆来自比亚迪汉，一款车的销量占比高达51.28%。

可以说，如果没有比亚迪汉，C级新能源轿车市场几乎可以忽略不计。

而如果把C级燃油轿车放进来一起对比，不难发现，如今统治这个细分市场的主力军依旧是BBA（奔驰、宝马、奥迪）的燃油车。

2023年C级轿车销量排名前五位分别是：比亚迪汉、奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系、雷克萨斯ES。

目前豪华燃油C级轿车的市场地位依旧稳固，比亚迪汉20多万的平均售价根本没有办法够到BBA的目标用户。

而售价超过40万的新能源C级轿车只有蔚来ET7进入了销量榜单，其2023年的销量为6000辆，细分市场占比只有0.51%，对于BBA完全构不成威胁。

即使放眼售价在30万+的整体市场，也呈现出两个主要特点，1.新能源渗透率低；2.纯电比例偏低。

说明类似BBA这样的燃油豪华品牌仍有一些价值是国产品牌没有办法提供的。

在这个价位段，目前稍稍撬开一点缺口的主要是插电混动的SUV产品，比如理想的L系列，数据显示，理想L系列的用户有很大部分来自于BBA的56E（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级）车主增换购。

显然，蔚来ET7这样的纯电行政轿车还没有实现像理想L系列一样对BBA的大规模取代，那么作为华为品牌赋能的享界S9有没有这个机会呢？

产品分析

享界S9的车身尺寸为5160*1987*1498mm，轴距3050mm，和BBA的56E尺寸接近。

该车在车头部分继承了家族化设计语言，星河大灯点亮后可以出现璀璨的星光效果。

另外，车身侧面首次采用了隐藏水切设计，整体车身型面做到纯平。

新车尾部设计相对比较沉稳，贯穿式尾灯造型有点类似于林肯大陆。

工信部信息显示，享界S9将搭载来自宁德时代的三元锂/磷酸锰铁锂电池组，以及227kW单电机或158+227kW双电机，最高车速214km/h。

享界S9的正式发布时间预计在下半年，因此更多配置信息还不得而知，但从外观上看，新车设计具有豪华感和商务感。

车灯、电子后视镜、激光雷达等细节体现了该车的科技含量，整体造型也不失稳重，完全符合一辆商务行政轿车的定位，和56E相比外观上甚至更有气势。

从问界M9和智界S7的经验上看，享界S9在乘坐空间、动力底盘、车机生态、智能驾驶上都将远超BBA。

而在移动性上，享界S9预计会提供增程版本，因此这一点顾虑也可以打消。

如今的国产新能源品牌在产品性能上已经基本实现了弯道超车，但在面对豪华车市场的资深玩家时仍有两点值得讨论，一个是内饰质感，另一个是品牌价值。

在内饰质感方面，赛力斯和奇瑞都用料极致，问界和智界在玻璃、顶棚、座椅的材质上，在座舱的音响、电视、冰箱的功能上一样都不少。但这些材料和功能的堆砌所形成的整体效果并不令人满意，尤其是对比BBA所打造的豪华车，在内饰质感上仍有一些差距。当然，这种质感的营造对于大多数国产品牌来说都不容易，但享界S9出自北汽之手，而北汽是奔驰在华常年的合作伙伴，其在豪华感的营造以及细节的打磨上具有更为丰富的经验。内饰质感上的这一点细微区别，对于商务行政轿车的目标用户来说尤为重要。剩下的就是品牌价值了，华为虽然没有BBA一样长的造车历史，但在消费电子领域以及移动通信领域都具有世界级的影响力。又因美国政府的多年打压，而被赋予了更多民族品牌的光环。华为在中国的品牌影响力不输于BBA，对于很多年长一些的客群来说，甚至愿意消费降级来支持华为这样的品牌。品牌的力量不容忽视，尤其是在售价40万+的产品上，品牌所赋予购买者的身份认同甚至比产品功能本身更加重要，小米在20-30万售价区间展现了其品牌的影响力，而华为有机会在40万+的高端市场影响目标受众。

用户需求

在需求端，购买56E的用户群体有着明显的商务需求，购车的主要使用场景就是上下班通勤以及商务接待。

因此在产品点上会有清晰地侧重，比如，在外观、内饰上追求豪华大气，乘坐感受上追求宽敞舒适，续航、补能上追求方便快捷，最好可以实现车内办公、娱乐、小憩等智能化体验。

但对于个性化的外观、超强的加速性能、智能驾驶或者越野通过性没有太高的要求，同时对于价格的敏感度也不高，甚至如果定价过低反而会降低商务接待的品牌价值。

蔚来ET7是目前新能源市场中定位最接近于享界S9的车型，蔚来的优势在于换电的补能体系，“海底捞”式的服务标准，以及车电分离的灵活价格。

但和享界S9相比，其内饰风格过于年轻，太素的设计风格会流失一部分年长的用户。

另外在生态上，虽然蔚来也推出了手机产品，但是和华为的智能全家桶相比无异于小巫见大巫。

而在品牌方面，蔚来凭借服务优势建立了一定的口碑，但品牌知名度上，尤其是在低线城市的认可度方面，显然华为占有巨大优势。

同理，在销售方面，华为的销售渠道从数量和广度上也明显占优。

商务行政轿车在中国拥有着巨大的市场空间和利润空间，但国产品牌想要在这个市场取代BBA并不容易。

如果享界S9能够像问界M9一样撬动这个市场，那么中国品牌或将重新定义新能源时代的豪华标准，享界S9也将成为周鸿祎替换迈巴赫的对位选择。

北汽自救

享界S9只是华为鸿蒙智行的其中一款产品，但它却是北汽参与智选车的首款产品，它对于北汽蓝谷的意义重大。

北汽蓝谷的运营主体北汽新能源，成立于2009年10月，是中国首家获得新能源汽车生产资质的企业。2018年，北汽新能源借壳上市，更名为北汽蓝谷。

今年4月27日，北汽蓝谷公布了其2023年的财报数据，北汽蓝谷全年营收143.18亿元，同比增长50.5%，净亏损53.49亿元，同比收窄1.4%。

这已经是北汽蓝谷连续第四年净亏损超过50亿元，2020-2023年北汽蓝谷累计亏损已经超过200亿元。

而在2016-2018年间，北汽新能源还蝉联着中国市场的新能源销量冠军，年销量一度超过15万辆，市场份额超过10%。

而从2020年开始，随着中国新能源C端市场的打开，以及中国新能源补贴政策陆续退坡，北汽开始把业务重心从网约车向高端市场转移，推出了极狐品牌。

但由于品牌固有认知以及产品定位问题，北汽蓝谷的销量下滑明显，近4年的上险量分别为4.7万辆、6.6万辆、5万辆、6.4万辆，已经远远落后于吉利、长安、比亚迪等一众对手，2023年新能源市占率只剩下0.88%。

面对C端用户对于新能源智能化的需求，2017年，北汽蓝谷成为国内首家与华为开展HI（Huawei Inside）模式合作的车企。

2020年极狐阿尔法T正式上市，2021年极狐阿尔法S全新HI版正式发布，但由于定价过高，2022年交付以来市场反响冷淡。

面对压力，2023年8月，北汽蓝谷正式宣布与华为开展智选车模式合作，“享界”品牌由此诞生。之后北汽蓝谷的股价持续上涨，可见市场对于享界的期待值远超极狐品牌。

结束语

2023年，在40-50万的价格区间中，共售出87.6万辆车，只占中国乘用车市场整体销量的4%，但BBA新车利润的40%也同样来自于这个价位区间。

在燃油车时代，几乎很少有国产品牌车型敢于定价到40万+，这块大蛋糕一直被BBA独享，而去年理想L9和腾势D9已经合力拿到了这个市场25%的市场份额，销量排名上仅次于BBA的56E。

华为致力于帮助传统车企实现高端化和智能化，进入40-50万的市场也顺理成章。

问界M9定价47-57万，在今年3月份的首个完整交付月就实现了6429辆的上险量，相信4月份就会超过宝马X5。

享界S9是华为在40-50万市场布局的第二款车，智界S7的出师不利让享界S9显得更加重要，华为要靠这款车证明高端新能源轿车的可行性，也要证明除了问界以外，华为还可以帮助其他车企获得成功。

新问界M7的成功已经帮助华为转危为安，大批车企都陆续同华为建立了新的合作，而第二样板间的成功打造必然会让鸿蒙智行的市场号召力再次提高。(完）