作者：拉上窗帘

最近北京天气非常奇特，早晨上班时分一场大雨，把打工人浇了个透心凉。傍晚下班时又是一场雨，把众多通勤者困在地铁站——这场雨不仅困扰了地面，也困扰了空中。例如从旧金山飞来北京的美国联合航空的UA888航班因此备降上海，还引发了“是否陷害”的讨论。

图：美联航777-300ER客机

图：直接去上海了 飞常准截图

讨论主要集中在两点，一点是天气不行它干嘛不早点备降？不能降落它为什么还要来？我国很多国内航班在天气不好的时候就会及时取消，它为什么还要硬着头皮跨越太平洋飞过来呢？

这个问题不难回答，因为机场并未关闭，没说不让它落，所以它就来了。航空公司做生意，卖了票之后按时飞行是守信用，不到万不得已的时候不应该取消。我国机场确实有“减班”的做法，也就是天气不好的时候预先控制总量，各家航司按配额取消，但外航每天只有一两班，很少会被要求取消——国际影响也不好嘛。

不取消，但是到了地方之后不让落，就只能盘旋等待。等到燃油撑不住时，那就只能飞到别处备降，这在我国非常常见。

但为什么不关闭机场呢？这个就与安全标准有关了。关闭机场是要达到一定条件的，现在因为气象原因关闭机场很罕见，因为导航越来越先进了，而且飞机并不怕雷。但我国最注重飞行安全，天气不好时要“拉间隔”，能落下来的飞机变得很少，谁等不及谁自愿去备降——注意是“自愿的”，机场不背锅。

图：塔台一般不强令“备降” 摄：拉上窗帘

所以美联航UA888按照指令只能在云彩里头盘旋等待。至于说在它之前有一架阿联酋落地，机型也是777-300ER，几乎一点儿盘旋等待都没有——这个只能说美国人运气比较差罢了，因为当时备降和取消了一大堆，不能只拿阿联酋来对比。

大家关心的第二个问题是“为什么要去上海备降”？上海那么远，天津济南青岛烟台一大堆机场都能降落777-300ER，不比去上海省油省事么？

其实也不见得省油，也不见得省事。美联航虽然服务很差，但还是讲脸面的。它之所以备降上海，一是要做好乘客的服务工作，二是要给自己“留后路”——也就是便于后续安排。

为了服务乘客，航空公司在航线网络内有的自建基地，有的预先签约服务公司，以便应对突发情况。如果备降在没有合作伙伴的机场，临时找代理不仅耗时，乘客的吃喝拉撒睡也很难保证质量。经常能听到半夜备降后，四处打电话找酒店的消息，但最终还是会影响公司的品牌形象。

图：备降天津需同事“地面拯救” 摄：拉上窗帘

与盘旋等待一样，备降之后何时能再次起飞？在我国很少有准确的时间。飞行员和空姐每天工作一般不能超过16个小时，所以备降时最好选择有备勤机组的城市，不然机组超时后，就没人管了——如果真的当地没人怎么办？在我国，打车几百公里去“救”航班的事情，也经常发生。

从北京到上海虽然远，一个多小时就飞到了。上海也是美联航的航点，这样落地后原机组休息，换个机组就能在天气转好后将乘客及时运往北京。万一走不掉，酒店也好安排。而如果备降在天津济南青岛烟台这些城市，再度起飞肯定超时，新的机组人员怎么赶来呢？

当然这是基于美联航在上海有备勤机组的假设。如果没有备勤机组，那就只能原机组睡一觉继续出发，或者从国内送一套新机组过来，成本可就大发了。因此北京距离上海虽然有1100公里之遥，看上去成本高也不环保，但这样做反而是最便宜的解决办法。

所以千万别小看咱们的“拉间隔”，它给外国航空公司带来的麻烦，可真的不是一星半点——不过，这确实也非常锻炼航空公司的能力与智慧哦！