作者：拉上窗帘

海南航空前天（7月22日）引进了首架空客A320neo客机，窄体干线机队的更新工作总算有希望恢复正常。由于自2019年开始引进737受阻，海南航空有几架737-800机龄超过了20年，例如B-5083等。

图：B-5083甚至还有“观星窗” 摄：拉上窗帘

一架波音737客机可以使用40年左右。在美国，各家大公司都争相使用老旧客机，以压低成本。但是国内由于维修保养水平的差距，以及我国对于民航安全工作特别关心，因此我国客机多在20年左右退役，以策安全。

但由于各种原因，我国现在还是有一些客机的机龄超过了20年，有些比海航737-800还要老旧，甚至有1架已经超过了30年。按“年龄”排序，我国最老旧10架客机现在依次是：

1、国航B-2445号波音747-400客机，30.4年；

2、国航B-2447号波音747-400客机，29.5年；

3、国航B-2472号波音747-400客机，24.3年；

4、海航B-5083号波音737-800客机，24.2年；

5、海航B-5089号波音737-800客机，24.2年；

6、海航B-5090号波音737-800客机，24.2年；

7、东航B-2221号空客A320-200客机，22.7年；

8、南航B-2693号波音737-800客机，22.0年；

9、南航B-2694号波音737-800客机，22.0年；

10、南航B-2695号波音737-800客机，21.9年；

图：B-2445是我国现在最老旧的客机 摄：拉上窗帘

飞机老旧并不代表不安全，只要维修保养到位，安全系数与新飞机相差不了多少。我国在15年前基本上拥有全世界最年轻的机队，当时我国经济高速发展，新飞机一架又一架地到货，拉低了平均机龄。

现在我国的民航客运机队与美国日本和加拿大等国家相比，仍然非常年轻。只不过由于与美国的关系不好，现在不再买737 MAX，一些公司的737无法更新，整体上急剧上升罢了。特别是海南航空和山东航空这两大737机队，现在有大量高龄飞机。

但随着海南航空引进A320，这个问题将得到缓解。上文中它那3架24年的737-800，有飞友说将在暑运后退役。而南航和东航因为本来就有A320，737的退役更新工作一直都比较正常。

还有国航3架老旧的747-400，每年都有“退役”传闻。今年8月底暑假结束之后，估计B-2445和B-2447大概率都会离开。届时“中国最老十架客机”的名单，可能会大变样。