每一年，丰田都会对一些来自世界各地的车型进行拆解、分析。
2024年底，丰田86总工程师多田哲哉将比亚迪海豹评选为了年度车型。
他认为，许多日本人对中国制造持负面态度，但必须冷静看待中国车现在的水平。
在造车技术和设计方面，比亚迪从欧美厂商挖来了许多资深工程师，但从颜值上来讲，已经不逊色于任何一款车型。
此外，他还提到，日本丰田、本田的纯电动车型，和比亚迪根本没法比，包括性能参数、内饰品质、显示屏、车内娱乐系统所有方面全面领先。
不过，多田哲哉也指出了比亚迪的一些不足，他认为在资深测试工程师方面还有比亚迪有欠缺，车辆的底盘和动力输出精细化调整仍有提升空间。
显然这位AE86总工程师多田哲哉的看法与国内不少人的认知存在一定的差距，在国内，依然有不少人认为，中国新能源汽车是一个“伪命题”，不然日系、德系、美系为什么迟迟不在新能源汽车上发力？
此外，他们还认为，日系、德系、美系等传统车企都有着几十年甚至百年的造车历史，就汽车行业而言，无论是资源，还是经验，亦或者技术，都要远超中国造车新势力……
人家只是不造，只要人家想，一定会超过中国这些本土车企。
事实真如此吗？
近日，多田哲哉在自己的专栏中如此写道：“为何传统汽车厂商，不能像特斯拉和比亚迪那样All in新能源呢，正是因为造车历史长。以前汽车没有电脑，随着排放法规越来越严格，化油器的燃烧效率无法满足，必须采用电脑控制燃烧。”
“传统车企使用古老的系统，在现有车型上增加复杂OS。丰田难就难在，原本制造‘小电脑’的供应商非常多。如果车企放弃原来的供应商们，找一家大型供应商代替也不是不行，但这意味着现有供应商一定会破产，那就只好边妥协边开发。”
简单理解就是，丰田也好，本田也罢，他们用了几十年积累的供应商体系，就像老树盘根错节。如果现在全部投入新能源，那么就要大范围换新供应商，原来的老伙伴们就得倒闭。
你看，人家日本企业多好，还想着自家供应商别倒闭了。
丰田的董事长丰田章男此前也说过，“在日本，有550万人在汽车行业工作，其中很多人长期以来从事与传统燃油发动机相关的工作。如果电动汽车简单地成为唯一的选择，包括我们的许多供应商，那些人的工作岗位将会丧失。”
他们真的全部为供应商，为550万人考虑？
不，不，不！
如果你是这样想的话，就单纯了。
以丰田汽车为例。
2024年，丰田一共销售1000多万辆汽车。可纯电动汽车销量仅为14万辆，占总销量的1.3%。
其余车型就是传统燃油车和轻混车型（HEV），这一点足以证明丰田在中国消费者注重的大电池插混领域、在全球消费者关注的纯电领域均进度缓慢。
它不想快吗？
全部转向新能源车型，原本的供应商就要死一批，那么之前消费者的汽车维修怎么办？换修零部件又要去找谁加工？
当然，550万饭碗也不能说没就没了。
牵动整个产业链的民生，绝不是简单的一句转型就可以的。
除了组织架构像恐龙，转身都费劲以外，还有很多因素制约着这些传统车企。
比如，新能源车涉及电池、电机、电控、智能驾驶等全新技术栈，传统车企工程师要从"机械思维"切换到"软件定义汽车"模式，理念要换，技术也要学。
小米、比亚迪这些中国本土车企已经把三电技术迭代到第N代，而传统车企还在用第一代、第二代技术打天下。
不信可以看看大众ID4的续航。
此外燃油车仍是这些传统车企的现金奶牛，转型新能源车短期内根本不赚钱，这些背后的资本制约太多。
所以传统车企转型既要稳住现有业务，又要开拓新战场；既要安抚老员工，又要拥抱新技术。就像丰田章男说的："我们既要造好燃油车，也要为未来准备。"
这种矛盾，正是传统车企转型的终极难题。
在既要又要的过程中，他们再次体验了一下什么是中国速度。
想慢慢转型，可惜中国这些本土新势力们并不打算给他们这个机会，尤其是比亚迪、小米、华为介入以后，中国新能源汽车行业的发展又一次被提速了。
