飞机起飞前，空乘都要费力的去手动关上机舱门。

飞机舱门之所以要设计成手动关闭，最主要的原因就是安全。仔细观察飞机舱门结构，会发现它被分为了两层。

内层是轻质材料制成的隔音层，主要是为了隔绝噪音。外层则是重量较大的压力层，这层主要是为了确保飞机内外气压的平衡，以防飞机在高空飞行时因失压发生意外。

由此可见，飞机舱门的设计十分复杂特殊。如果再在内部添加上电动设备，将手动改装为自动的话，不妨想象一下。

假如遇到了紧急状况，需要迅速打开舱门逃生，手动的可以直接开启，但是电动的就会有电源因受到故障而被切断的风险。那么舱门就真的无法打开了。

另外，飞机在高空飞行时，机舱内外存在着0.4个左右的气压差。也就是说，此时每平方米的机身承受着大约4000公斤的压力。

而由于电动舱门的内部机械零件比较多，假如舱门没有锁紧或者留有缝隙，那么整架飞机就面临着爆开的风险。机舱内也会因突然减压而危害到人身安全，或者电动舱门出现了故障被不小心误开了，那么造成的风险更是无法想象。

而最后一个因素就要考虑到成本了。虽然我们乘坐飞机时，上下飞机只需要用到一个舱门，但其实一架飞机上有许多个舱门。例如前后机舱门、货舱门和应急舱门等等。如果将这些舱门都更换成电动的，那么就要加装更多的电动装置和电线，无疑增加了飞机的制造成本。

如果后续这些舱门出现了问题，还要进行定期的维修。并且，电动舱门并不是一劳永逸的，它只是轻松了开关舱门这一个动作，但是却增加了磨损和老化的问题，也是需要定期检查和更换的。而对于手动舱门来说就简单多了，只需要定期进行调整和维护就好了。

2023年5月26日，韩亚航空一架由济州飞往大邱的客机，在飞行途中发生了舱门开启的事故，造成了部分乘客因呼吸困难而晕倒，好在没有人员伤亡。

而事故原因竟是由于坐在紧急出口座位上的乘客，不小心触碰到了紧急出口的杠杆而造成的。此时的飞机正在准备着陆，距离地面250米的高空中。

无法想象如果是巡航高度，整个机舱里的人会面临什么。看来飞机构造真是严谨，牵一发而动全身啊。