在汽车行业，许多国际品牌纷纷强调他们对中国市场的承诺。然而，真正的承诺远不止于口头的表达。一个品牌是否在中国实现了本土化，往往被视为其对中国市场重视程度的试金石。有一些企业，通过深入的本土化战略和创新，展现了他们对中国市场的真诚和用心。

比如采埃孚，2024年6月27日，采埃孚在全球技术日上发布用于重型商用车的TraXon 2 Hybrid传胜二代新型混动变速箱；9月16日，采埃孚在汉诺威国际商用车展（IAA 2024）媒体日上宣布，TraXon 2 Hybrid在中国将由采埃孚与福田汽车的合资公司—采埃孚福田负责生产。

最新技术与研发成果在中国同步落地甚至率先落地，对采埃孚来说已经很常见。除了TraXon 2 Hybrid，采埃孚在汉诺威还展示了其他多项突破性的创新成果和领先技术，这些技术会被带到中国吗？本土研发和创新在商用车未来的转型过程中会发挥什么样的作用？

带着这些问题，第一商用车网与采埃孚商用车解决方案事业部亚太区研发副总裁欧睿德博士(Dr. Des O'Regan)进行了一次独家对话。

以广泛的产品和技术组合，支持中国商用车减碳脱碳

在商用车行业迈向电动化的未来之路上，采埃孚以全面且先进的解决方案，展现了其作为行业领导者的远见卓识。从混合动力的过渡方案到纯电动的未来愿景，采埃孚正通过多样化的技术路径引领行业实现脱碳目标。

在今年的全球技术日以及本次汉诺威车展上，采埃孚的技术展示重点主要聚焦商用车脱碳、安全和网联化技术。

“脱碳的核心在于降低排放，它犹如汽车行业发展的‘北极星’，指引着我们的前进方向。”欧睿德以“北极星”为喻，强调了零排放愿景在汽车行业中的引导意义。“电动化固然是减排的途径，但并非唯一。在传动系统领域，我们致力于探索多样化的技术路径和解决方案来实现脱碳目标。”

在汽车行业追求脱碳的进程中，不同的技术路径主要是针对不同的燃料类型。“采埃孚不仅提供针对传统燃料的解决方案，还为基于零排放燃料（如电子燃料、氢气、氨和生物燃料）的替代燃烧技术提供解决方案。脱碳不是一蹴而就，从传统燃料到电驱动的转变中，混动是很好的过渡方式。” 欧睿德说道。

混动方案为何备受关注？以中国为例，目前在长途运输市场占主导地位的仍是传统内燃机，重型车第四阶段油耗限值法规实施在即，而混动技术的主要价值就是降低油耗的同时延长车辆行驶里程。据欧睿德介绍，TraXon 2 Hybrid混动变速箱综合和平衡了采埃孚在传统传动技术以及电驱动技术两方面的优势，最终实现成本最优，为物流企业和车队运营商带来切实的经济价值。“价格肯定是用户能够负担得起的，同时，用户将得到更优的TCO（全生命周期成本）。”

虽然由于项目阶段的原因，欧睿德未能透露更多技术细节，但采埃孚与福田9月16日宣布达成合作，将传胜二代混动变速箱引入中国生产制造，让中国用户吃下了定心丸。据悉，TraXon 2 Hybrid预计将于2026年率先在中国量产。

电动化虽是商用车发展的大方向，但全球各地发展进程极不均衡。在中国已工作四年半的欧睿德，亲历了过去几年中国商用车行业的新能源浪潮。“中国正在引领汽车电动化发展，这是毋庸置疑的。”欧睿德毫不掩饰地肯定了中国在新能源时代的地位。“在不同的市场，采埃孚正在用广泛的产品和技术组合来满足和支持用户对电动化以及其他减碳解决方案的需求。”

在传动技术领域，采埃孚凭借其先进的中央电驱动系统和电驱桥等创新产品，确立了其在电动化舞台的中央地位。在电驱系统方面，采埃孚已拥有新型CeTrax 2中央电驱动系统和CeTrax 2 dual双电机中央电驱动系统；电驱桥方面，采埃孚拥有AxTrax 2电驱桥、AxTrax 2 dual双电机电驱桥和AxTrax 2 LF低地板电驱桥等丰富的产品组合和方案。

除了适配主车，欧睿德还介绍了电动挂车的方案：将采埃孚AxTrax 2与挂车EBS和电池箱集成到挂车上，可将柴油机驱动的卡车转换为混合动力车型。据测算，该方案可帮助车辆减少多达16%的二氧化碳排放，使用插电式混动时，减排甚至可高达40%。考虑到燃料成本对车队TCO的重大影响，电动挂车是另一种很好的过渡解决方案，它可以使内燃机、混合动力和电动等不同类型的牵引车受益。

采埃孚电动化解决方案不仅局限于传动领域，也覆盖包括制动、转向、悬挂、空气管理等方面，并且有些方案已在包括中国在内的全球市场应用。欧睿德以采埃孚专门针对中国新能源汽车开发的EBS 3.3举例，这款在中国新能源客车领域正被广泛应用的产品，可以在整个制动过程中，最大化利用电机制动实现能量回收，增加电动车续航里程。“经公交客户在实际城市路况下运行验证，能量回收显著提高，续航大概增加10%左右，对客户来说这直接意味着运营成本的节省。” 欧睿德表示。

智能以及互联技术，打造安全、高效车辆

受不同国家的法律法规驱动，采埃孚正在为多种商用车型提供定制化的功能和解决方案。

采埃孚在安全方面的技术创新以“see, think, act”为核心底层逻辑。通过先进的雷达和摄像头技术模拟人眼的视觉能力，利用图像处理和车辆控制模块模拟大脑的决策过程，以及通过多样化的执行机构模拟人的行动，凭借采埃孚的先进技术可以实现更强的成像、计算和反应能力。

在此基础上，采埃孚进一步将这一理念融入产品创新和自动驾驶平台的开发中，通过OnGuardMAX自动紧急制动系统系列和cubiX等产品实现智能驾驶以及更高级别的车辆自动化。

在数字化服务领域，欧睿德认为采埃孚的数字化产品和服务如同“粘合剂”，通过软件让智能化的部件产生协同效应。凭借现代通信技术，采埃孚的智能网联化解决方案能够“无缝连接”车辆（如主车和挂车）的各个组件以及周边环境设施，促进数据和信息的流动，从而实现更安全、更高效的协同作业。采埃孚的数字化解决方案可优化车辆TCO，增强车辆的综合性能，提升安全水平。

欧睿德表示：“在车辆智能网联领域，我们提供了全面的车载与云端解决方案。在车载方案方面，采埃孚的cubiX车辆动态控制系统可以作为车辆高阶智能化的基石，车载通信终端和车辆控制单元（VCU）等产品则专注于车辆数据的处理与通信。我们提供的云端解决方案通过SaaS服务与PaaS平台，涵盖了网络安全、远程车辆诊断、远程软件更新、车辆运行状态监控与预测等丰富的应用场景；同时采埃孚的云上基础设施服务为大数据分析、用户权限管理和第三方系统集成等提供了坚实的后台支持。从战略上来看，采埃孚通过系统性的方案全方位地优化了车辆安全运行的效率和成本。”

强有力地执行本土化战略，满足用户的“既要又要”

第一商用车网注意到，在谈及电驱动解决方案时，欧睿德多次表达了采埃孚商用车亚太研发团队的重要性。“亚太团队目前在采埃孚整个研发体系中非常重要，他们在电驱动解决方案核心技术的开发过程中，做出了很大贡献。”

据介绍，采埃孚在中、日、韩三地都设有研发中心，其中，中国是亚太研发的重中之重，超过80%的研发人员都在中国，在济南和嘉兴的研发中心也同时拥有一流的测试和验证能力，且均获得中国合格评定国家认可委员会（CNAS）以及汽车工业信息安全管理体系（TISAX）的专业认证。经过十几年的发展，采埃孚在中国的研发团队已从客户应用工程发展到具备整个V模型开发过程所应有的完整的研发能力，包括但不仅限于系统工程、功能开发、机械、机械电子和电子件设计、软件、软件在环/硬件在环仿真测试、测试与验证、功能安全和信息安全。

“对我们的亚太研发中心来说，以客户为中心是最首要和重要的。在亚太，我们拥有相应的本土研发团队可以直接高效响应客户。同时，中国的研发能力已包含了从创新与技术侦察、前沿技术开发，到核心产品、核心技术开发，再到后续应用开发的全栈式研发能力，可以在整个亚太范围内提供工程资源支持，实现亚太区域内研发资源的自给自足。”欧睿德介绍道。“中国主机厂逐步从技术和市场的追随者转型成为这些领域的领导者，为推动中国商用车行业的升级发展，采埃孚将众多先进技术在中国同步甚至率先发布。同时，我们通过知识转移项目持续加速本土研发能力的提升。我们将工程师派遣到如德国、波兰等地的全球研发中心，经历几个月的在职学习，聚焦新技术，积累足够的知识和经验后回到国内继续开展相关研发工作。” 欧睿德进一步补充道。

众所周知，相对乘用车，商用车用户对价格更为敏感。他们通常既想要创新性的产品，又希望产品在价格上有竞争力。对于用户的“既要又要”，采埃孚目前的策略分为两方面，一方面，作为全球研发的一部分，采埃孚中国研发通过价值工程以及提供模块化、可扩展的系统解决方案以简化主机客户制造过程成本以及减少工程工作量成本。对终端用户而言，采埃孚的诸多创新产品功能如mBSP XBS制动平台对能量回收的支持，OnGuardMAX加强版的全速自适应巡航控制等均可以有效优化车辆TCO。

欧睿德说：“对于本地研发人员，我们提倡‘走出大楼’、‘走进现场’，以及‘和零部件对话’的思维方式和文化。这确保了产品开发与制造之间的紧密联系，这也是实现稳健且具有成本竞争力的设计、制造和供应链本地化的关键因素。”

另一方面，在生产制造、供应链等方面，采埃孚的本土化战略同样非常明确。“我们在中国的本土化战略正在强有力的落地。”欧睿德肯定地说道，“我们不仅是把创新技术引入中国，还要让我们的创新产品在成本上有优势，这样才能在中国市场普及起来。本土化研发、本土化供应链和本土化生产是一个有机整体，最终能够实现更优的竞争力。”

结束语

在汉诺威商用车展上各种创新成果和领先技术展示，以及欧睿德的分享，其实都像是采埃孚2024全球技术日的一个延展，多维度地呈现采埃孚争当行业变革引领者的决心。2024，“未来已来”，采埃孚在全球商用车市场会更进一步，加速推动行业转型升级吗？

在与欧睿德的对话中，笔者已经看到了答案。