2025新开工高铁“空窗”省份，可能有点多！

高铁对于任何省份来说，都是重点项目，因为高铁的投资大、拉动效应强，所以很多省份都在积极推动、储备新开工高铁。

但是2025年是一个比较特别的年份，虽然是十四五收官之年，但是新开工的高铁项目可能不会太多。这样很多省份，估计在今年不会有新开工高铁了。

今天我们就来盘点一下这些省份的具体情况。

先来看看东北三省（辽宁、吉林、黑龙江），2025年应该没有一条新高铁开工。东北三省是我国高铁建设起步较早的地区，主要城市之间基本已经实现高铁覆盖。

所以在十四五规划里，东北三省入规高铁项目就不是很多。已经入规的项目，推进过程也不是太顺利。

比如连接长春、辽源、通化三市的长聊通高铁，设计时速350公里，至今预可研尚未完成审查，2025年内无法开工。

牡敦高铁，连接牡丹江与敦化，2024年完成初测，但仍处于可研初期，开工也没有希望。

高铁第一大省山东，2025年新开工高铁项目估计也很悬。山东今年的交通会议上提出，争取聊邯长高铁、济临高铁、德商高铁等项目的推进。

注意山东的用词是“加快推进”，而不是开工建设，主要是因为这些铁路项目，都未能进入国家层面。

聊邯长高铁，横跨三省，是十四五规划研究项目，定位为连接山东聊城至河北邯郸、山西长治的跨省通道，但国铁层面未推进。

济莱临高铁是省级规划项目，未纳入国家规划。临沂市争取2025年开工，实则难度很大。

但是一年的进度还不足以撼动山东的高铁地位，因为山东目前有6条高铁在建，数量依然位居全国前列。这些高铁将在未来三四年内陆续开通。

三个直辖市（北京、天津、上海），今年应该也没有新开工的高铁项目。主要原因是，这些城市是我国的高铁主枢纽，高铁网络十分成熟。

在新项目方面，其实北京市有京雄高铁、上海市有沪乍杭高铁，天津也有津承城际等储备项目。只是这些大多属于既有线路平行线，启动条件比较严苛，在2025年内开工的希望不大。

再把目光转向中部，这几年中部各省高铁建设的如火如荼，但是有一个省份与中部似乎格格不入，这就是山西省。

从地理上看，山西属于北方，但是区域经济划入了中部地区，山西也中部实力最弱的省份。目前山西有雄忻高铁等项目在建，还有几条高铁项目正在推进，2025难有新开工高铁。

太绥高铁，设计时速350公里，因榆林市路线争议及预可研未完成，无法年内开工。

运三高铁：连接运城与三门峡，仍处规划研究阶段。

这两条高铁都属于跨省项目，山西的推动很急切，但是对于周边省份而言，都不是重点项目，所以衔接难度很大。国家层面暂时也没有推动这2条高铁的计划，2025开工没希望。

内蒙古和陕西，2025年又有没新开工高铁项目，取决于同一条，这就是包鄂榆高铁（包头-鄂尔多斯-榆林）。内蒙古将其列为今年新开工项目，实则预可研都没有完成，2025年难开工。

西南地区的云南和贵州两省，高铁储备项目也不是很多。设计时速350的新渝贵高铁，2024年才启动勘察设计，开工推迟至“十五五”。

云南目前有渝昆高铁在建，文山至靖西铁路、大丽攀铁路正在推进中，不过都是普速铁路。2025年无新开工高铁。

以上盘点的2025年无新开工高铁的省份，数量已经达到十多个。总结一下2025年高铁建设“空窗”省份特点：

1. 规划饱和型：如山东、直辖市，已完成“十四五”高铁建设任务。

2. 推进滞后型：如东北三省、山西，项目因协调或审批进度受阻。

3. 需求转向型：如云南、贵州，侧重普速铁路或既有线改造。