对于拟开工高铁来讲，最怕的就是卡在某些环节而影响线路的整体进度。比如不符合政策精神、控制性工程方案未定、区域路网复杂、环评、接轨方式等，这几个是比较常见的影响因素，它们常出现在可行性研究阶段及初步设计阶段。

本文就重点聚焦可研批复不那么顺利的5条高铁，而可研是否获批又关系到该高铁是否准许修建，是一条高铁开工的政策基础。

铜吉高铁

比如这几年都计划开工的铜吉高铁，至今还没有批复可研及实质性开工，主要原因就是需要等凤凰国家级风景名胜区和国家级地质公园总规批复后，才能进行可研批复的工作。其实自湖南凤凰段线路方案调整后，已经有几年的时间了，总规也搞了几年，也不知道何时能获批。也因为如此，湖南省今年对“十四五”铁路重点项目的铜吉高铁依然是力争2024年开工。

铜吉高铁在贵州和湖南两省境内，新建正线长52.1公里，全线按时速250km/h标准修建，起自张吉怀高铁凤凰古城站，在铜仁凤凰机场南侧设铜仁北站，终至铜玉铁路铜仁站，估算投资总额85.3亿元。

宁宣高铁

宁宣高铁这几年也老是说要开工，但至今全线可研也还是没有批复。主要原因其实还是卡在江苏段，因为该高铁在江苏段境内里程相对长，涉及与禄口机场第三航站楼、南京地铁18号线、扬镇宁马铁路等项目的交叉，工程复杂。可研报告还需深化论证，宣城市相关答复也提到全线可研批复时间暂不明确。

宁宣高铁位于江苏和安徽两省内，新建正线171.214km，设计速度目标值350km/h。全线新建禄口机场、溧水西、高淳和宣州站，利用既有南京站、宣城站，紫金山东站新建宁宣场。

盐泰锡宜城际铁铁路

而江苏还有一条高铁这些年一直没能批复全线可研及开工，则主要是卡在了过江通道方案方面，它就是盐泰锡宜城际铁铁路。这条高铁起初规划的过江通道为桥梁方案，但由于近期实施难度大，去年开始调整为隧道方案，目前该隧道方案也还处于可研阶段。由于整体线路前期工作的不确定性，今年该高铁仍属于争取开工线路。

该高铁北起盐城市，南至无锡市宜兴站，正线全长311.34km，设计速度350km/h，全线共设盐城、兴化东、泰州南、泰兴东、靖江东、江阴、惠山、太湖西、前黄、宜兴西、宜兴等11座车站。

武汉枢纽直通线

而沿江高铁组成部分的武汉枢纽直通线，由于需要等到《中长期铁路网规划（2020-2035年）》完成后才会启动可研审批。目前该规划才完成初稿，还在征求各方意见，因此其实也没有一个具体的时间表。为此，湖北段对该项目目标也是“力争新启动武汉枢纽直通线”。

武汉枢纽直通线全长75公里，350 km/h，投资509亿元。线路自云梦东站引出，经孝感市孝南区设站，在汉阳区快活岭附近设置汉阳站，经拟建的白沙洲公铁两用长江大桥过江后设黄家湖线路所，新建武九客专联络线沟通武黄城际余花联络线，新建武广高铁联络线联通武咸城际与武广高铁。

湛海高铁跨海轮渡线

另外，湛海高铁虽然去年以来前期工作得到了较好的推进，但由于需要深化过海轮渡选址研究，需对徐闻港区相关规划进行修订并报批，因此项目可研批复及开工仍需再等等，今年能否开工，过海轮渡方案的进度或是关键。

湛海高铁长约132.2公里，由高铁正线和轮渡两部分组成，线路自湛江北站引出，向南经湛江市霞山区、麻章区、遂溪县、雷州市、徐闻县，最后以轮渡方式过琼州海峡后至海口北站，接入既有海口站，设计时速拟采用350km/h，总投资约为540.92亿元。

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