继1月5日比亚迪发布高端品牌仰望并推出两款售价百万的电动汽车之后，1月6日，特斯拉对旗下Model 3与Model Y进行了大刀阔斧地价格调整。

Model 3系列降价2万元至3.6万元，起售价22.99万元，Model Y系列降价2.9万元至4.8万元，起售价25.99万元。

特斯拉对外事务副总裁陶琳微博称，特斯拉价格调整的背后涵盖了无数工程创新，包括整车集成设计、产线设计、供应链管理，以及以毫秒级优化机械臂协同路线等。

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文/二哥

平门知事工作室出品

事实上，特斯拉汽车长期执行的第一性原理，坚持独一无二的成本控制和以成本定价的市场策略，确实是其它品牌车企尤其自主品牌车企需要深度学习和借鉴的成功之道。

特斯拉降价，最受伤的不是车主，是友商

虽然，特斯拉的降价行为让许多之前出手的车主感到委屈，感到不被尊重，感到被割韭菜，也让我们为他们感到深深的惋惜，并充分理解他们强烈的维权行动，但从市场发展规律考虑，随着规模化、自动化、集成一体化水平的提高和营销管理费用的降低，工业品降价势在必行顺理成章。

虽然我也不太容易相信特斯拉的降价行为真的是为了以实际行动响应国家号召，促进经济发展，但释放消费潜力，提高特斯拉汽车的销量却是毫无疑问的。

在2023年新年伊始国补退出、芯片与电池原材料采购成本依然高企，市场总体有可能表现疲软的时间节点，特斯拉突举价格屠刀，对品牌自然会造成负面影响，但影响更大的恐怕还是竞争对手，几乎所有品牌相近价位的车型都会受到冲击，特斯拉将因此收获更多消费者的垂青。

特斯拉降价，最受伤的不是车主，是友商

据悉，从1月6日降价开始到9日的三天内，特斯拉汽车新增订单超过3万辆，截至目前，降价后全国单日最高销量逼近8万辆，形势逆天。

当然，其新增的销量不会另辟蹊径，很有可能有比亚迪汉、海豹、蔚来ET5、ES6、ES8、小鹏P7、理想L7、L8，以及极氪001、问界M5、M7、长安阿维塔、零跑C01等品牌20-40万元售价区间的电动汽车收缩市场的贡献。

如果真如此，许多车企尤其成本高企盈利困难一度计划涨价的自主品牌电动汽车品牌的日子就更加难过了。

面对咄咄逼人的特斯拉，它们会继续执行涨价的计划或是保持观望抑或迅速跟进？

特斯拉降价，最受伤的不是车主，是友商

有消息称，1月13日，受华为支持的赛里斯问界率先作出回应下调M5 EV和M7的售价。1月17日，小鹏汽车启动新年新价格战术，G3i、P5和P7三款车型最大降幅3.6万元。

那么，其它品牌呢？

严重依赖补贴的比亚迪一辆车只赚两三千元，利润稀碎，蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒、零跑等持续亏损，跟，亏损加剧，不跟，销量滑坡依然亏损加剧。而选择跟进的赛里斯问界和小鹏，不清楚还有多少能量为自己加油打气，还能撑多久。

跟与不跟，都是一个足以致命的问题。

特斯拉降价，最受伤的不是车主，是友商

事实上，作为全球电动汽车销量冠军，唯一不靠补贴实现接近30％毛利率，单车利润高达1万美金，在中产与高知阶层中具有无尚地位的特斯拉汽车，已经在2022年9月和12月两次降价或变相降价了。此次降价也不过下调了65％的利润，保留了在未来未知市场竞争中进一步调价的充裕空间。

只是这一次，就足以让友商们噤若寒蝉胆颤心惊了。

当然，奔驰、宝马、奥迪，以及其它普通合资品牌中级车的市场机会也同样会受到令人沮丧的影响，并不得不积极应对予以迎合，只是压力山大的还是一众自主电动汽车品牌，它们遭遇的必然是一场没有硝烟的生死之战。

特斯拉降价，最受伤的不是车主，是友商

或许，我们是时候该警醒和反思了，为什么近百家自主电动汽车品牌，抵不过美丽国的一个品牌？

十年了，我们有所建树但更多的是相互倾轧、自我吹嘘，潜心钻研政策漏洞、穷尽办法拉高股价而后减持套现，更多的是没有格局与抱负，诱导消费而缺乏正确的造车与品牌运营理念的表现，终于造成了一个又一个连优待政策都扶不起的阿斗。

虽然，从安全与经济性角度衡量，我同样不建议购买特斯拉汽车，但我们不能否认它是一条不可或缺的鲶鱼，有许多值得我们警惕和借鉴并能够倒逼我们进步的优势。

只是，纵使现在的许多电动汽车品牌已经开始清醒，并付诸行动，都或许太迟了。