交通减排关键一步——私家车共享
Christophe Midler
巴黎综合理工学院创新管理专业荣誉教授
Thomas Matagne
共享汽车公司Ecov创始人/总裁
道路交通占法国二氧化碳排放的30%，其中16%由私家车造成。
减排有几个方法，包括电车和公共交通的发展。
2022年6月，欧洲议会投票决定2035年起停售燃油车。
共享出行服务为无法使用公共交通设施的人提供了出行方案。
汽车电动化转型的前提是各方转变思想，携手共创。
道路交通，尤其是汽车，是能源转型的重点。私家车更是重中之重。交通占到法国二氧化碳总排放量的30%，其中有16%来自私家车。私家车减排有几点可以探索，比如技术进步和共享出行服务，技术进步方面电动化趋势尤为重要。
01
出行升级
汽车电动化这一路径已愈发为人熟知。未来，也许我们还会转向氢动力。巴黎综合理工学院创新管理专业荣誉教授Christophe Midler说：“这已经是很大的进步，因为电动车不仅使驾驶者受益，对所有受汽车影响的人都是有益的。这一变革不仅影响开车乘车的人，还影响着城市、国家及社会各个群体。”
2022年6月8日，欧洲议会投票决定2035年起停售燃油车，电动化趋势已十分明显。
另一减少私家车二氧化碳排放的方法，是鼓励公众出行多样化。这一途径的实现方式是推进共享出行，既促进公共交通，也减少私家车使用。
Midler教授说：“欧洲平均每1.1人拥有一辆汽车。要改变这一现状，需要支持私家车共享出行服务。这需要协调各方诉求及各资源要素——私家车主、地方政府、基础设施、项目管理。”
鼓励私家车共用，除了推进顺风车这一形式，还可以借助无人驾驶技术。这一方向可能预示着一种更大的趋势，即现有私家车模式的终结。Midler教授说：“共享出行这一路径，尤其是在通勤场景下的应用，可能使得欧洲人口与汽车的比例升至1.8。”
但这一趋势的经济收益还不明确。Midler教授指出：“生产商深知，共享出行的前提是厂家要教育消费者接纳新的交通方式。新车上市，升级迭代通常一目了然。但无人驾驶这种级别的技术突破，需要经历一段观察期才能让出行者接受。”
02
公众的共享出行
法国青年企业家、共享汽车公司Ecov创始人兼总裁Thomas Matagne想在法国全境开展业务，他的目标人群是无法使用公共交通、居住在远郊或村镇的人，为他们日常出行提供便利。
为实现这一目标，Thomas将汽车用于共享出行，并与地方政府合作部署线路。确定好行车线路后设定站点，站点用LED板标识，显示乘客目的地。
驾驶员与乘客均无需提前预约——这正是Ecov成功的关键。平均等待时长仅4分钟，如果乘客15分钟等不到车，Ecov会保证叫到出租车或私家车。Thomas强调道：“乘客能安心地顺利出发、返回，这是赢得信任的关键。”
根据各地政府不同规定，共享汽车既有收费的，也有免费的。巴黎大众运输公司、法国交通发展公司、法国私人运输公司凯奥雷斯等传统运输公司运营众多中巴车、地铁、有轨电车线路，Ecov同样也已经在各地开设超60条共享汽车线路。
下一步便是扩大规模，Thomas说：“我们接下来会与作为潜在用户的居民共同打造共享汽车服务。我们还考虑在海外发展业务，我们现在正努力攻克技术和组织障碍，领先欧洲竞争对手。”
图片来源：PI France
Ecov开发的不仅是软件，Thomas说：“除了分析工程师，我们还有道路工程师、交通工程师，还有市场专家负责引导改变出行习惯、引领目标人群、协助顾客上手。每位初次使用的顾客都会接到我们的电话，让他们感知到我们的陪伴，知道我们在监控着行车安全。”
03
多元市场
汽车厂商的产品主要用于出行服务，出行习惯的变化对它们的影响很大。共享出行服务是由Orange、布依格电信等电信运营商驱动的。Midler教授说：“所以雷诺、戴姆勒、标志、雪铁龙等几乎所有汽车厂商都开始在出行服务领域投资布局，通过直接运营或持股出行服务公司的方式掌控本属于汽车厂商的这价值链环节。”
“只有大家共同努力，才能使得每个人在保证生活质量的前提下减少能耗，达到‘能源减量自给’。”
因此，汽车厂商需要在不同领域做战略部署并运营，包括2035年左右广泛使用的电动车和无人驾驶车，还有目前仍是销量主力的燃油车。发展新技术不利于燃油车，对传统汽车厂商来说，为了未来趋势却不得不做出新的安排布局。
Midler教授强调道：“变革当前，我们不能忘记这是社会需要的变化。拿电动车来说，既不是厂商，也不是消费者提出电动车的需求，而是社会减排的需要所推动的。”
Thomas指出，正确的选择不仅仅是一种个人选择，“只有大家共同努力，才能使得每个人在保证生活质量的前提下减少能耗，达到‘能源减量自给’。”如果大家都对电动化转型做好了准备，社会也需要提供创新的出行方式，才能真正实现环保。
作者
Marina Julienne
编辑
Meister Xia
