海闻社讯 只要是负增长，都要上耻辱柱。

奇瑞过去一直都是低端车的代表，早年间有一个段子是这么说的：

“奇瑞奇瑞，修车排队。”

很多人对奇瑞的印象，都还停留在奇瑞QQ时期，矮墩墩的车型一直让人笑话，容易坏，还没地方修，已经成了早期奇瑞车主不堪回首的回忆。

即使是好不容易合作的高端车型，都成了玩笑在坊间流传。

“一个男人不可能同时拥有路虎和自卑，除非你开的是奇瑞捷豹路虎揽胜极光L。”

要取多长的名字，才能掩盖一个品牌心中的自卑。

后来，名字最长的车型被刷新了，它叫，广汽菲亚特克莱斯勒吉普自由光。

鄙视链底端的奇瑞，也在默默无闻间，忽然逆袭了。

图源：公司官网

今年1-9月，奇瑞累计销量超过175万，增速达到40%，是目前国内唯一实现燃油车和新能源车双增长，国内和国际市场双增长的企业。不少单月数据，已经达到了销量前三。

这也是去年奇瑞的尹老板立下的flag。

“2024年年中奇瑞要回到新能源前三，年底要成为新能源行业第二位，要看到王传福的背影。”

10月18日，奇瑞全球创新大会举行，奇瑞第1500万辆整车正式下线。

尹老板在会上说，每年都要“吹一个牛”。

去年吹的牛，是奇瑞的新能车要“不客气”了。那今年就要吹，奇瑞的智驾也要“不客气”了。

奇瑞在销量上也有一个小目标：

一个月100万辆。

这是一个什么水平呢？简单来说，月销100万辆也就是年销1200万辆，去年全球销量最高的丰田，也就年销了1123.3万辆。

十年前，要是自己的英菲尼迪被当作奇瑞，车主都是不高兴的。

十年后，奇瑞已经看不上当大众，想当中国丰田了。

奇瑞的起步是艰难的，公司前身安徽汽车零部件有限公司，一开始只有几十名员工和几间简陋的厂房，2001年，才拥有第一辆自主知识产权的汽车。

也就是说，从一无所有到第一辆车下线，奇瑞花了28年，再到第1500万辆车下线，又用了23年。

虽然奇瑞认为自己的成绩很一般，认为在新能车这样的行业负增长是不正常的。但谁也无法否认，奇瑞是成功的。那么，奇瑞成功的秘诀是什么？

答案是出海。

“不出海就出局”，国产汽车出海如今已经成了主流。

比亚迪甚至还打造了自己的第一艘专用滚装船，专门用来出口自家的新能源汽车。

而奇瑞，是国产自有汽车品牌中，出海进度最快的。

奇瑞从第一辆车下线开始，就已经把目光瞄向了海外。近年来，奇瑞的出口速度更是显著提升，出口销量占比从2021年的28%提升至2023年接近一半。

根据奇瑞控股集团数据，目前奇瑞海外销量已经占比总销量的近五成。今年9月份单月出口量破10万辆，再创新高。前三季度，奇瑞累计销量175.3万辆，其中出口达到82.9万辆，稳居中国汽车出口第一。

“中国出口的乘用车，每三台就有一台是奇瑞。”

这句话不是夸张，是事实。从俄罗斯到卡塔尔，从巴西到墨西哥，都能看到奇瑞的身影，而且，市场份额都不容小觑。

当然，作为国内销量前十唯一没上市的国产品牌，奇瑞也不是完美的。

比如其出口的顺利核心是“低价”。2020年奇瑞汽车总销量为44.9万辆，营收347.62亿元，净利润才737.18万元。这个利润率，才0.02%，比玩具车还低。

这样卷赢汽车劣势地区的市场，对奇瑞的增长有多大贡献？很难说。奇瑞未来想要上市，进一步发展，成为国产顶流，还有很长的路要走。