2023年首月，特斯拉就丢下了一枚重磅炸弹，突如其来的大降价随即在新能源汽车市场引发了“蝴蝶效应”。
如何应对特斯拉发起的价格战，大部分国产新能源车企选择了跟进，原本就已竞争激烈的新能源汽车市场，转瞬间迎来了一场腥风血雨的价格战厮杀。采取同样的打法，以降价回应特斯拉。即便积极应战，但局势却并不乐观，同样大降价后的结果截然相反。
开年第一个月，特斯拉的成绩斐然。
根据乘联会发布的最新销量数据显示，特斯拉在1月份预估销量约6.6万辆，实现了同比、环比双向增长，并一举创下了特斯拉历史同期最佳销量。由此可见，特斯拉降价后销量暴涨且人气仍持续高涨，热度不减。与此同时，另一边纷纷跟进特斯拉进行大降价的国产新能源车企，在消费者市场的反应却截然相反。
据市场数据显示，包括理想、蔚来、哪吒、小鹏、零跑在内的一众主流造车新势力在1月份销量集体大溃败，均出现不同程度的负增长，销量几乎“拦腰斩”。业绩表现最惨的零跑，更是创下同比、环比双向暴跌85%；销量业绩跌幅最小的理想汽车，环比降幅也高达28.69%。相较于开年率先降价、订单暴增的特斯拉，一众本土新势力紧跟特斯拉的降价步伐，却根本卖不动，双方的这一场价格战在目前看来差距已经明显拉开了。
一场价格战才刚开始，以造车新势力为首的国产电动汽车却已初现颓势，同样是大降价，难道是国产电车降价幅度不够大，价格优势和诚意不敌特斯拉吗？
实际上，在2023开年的这一轮新能源汽车价格战中，造车新势力的降价幅度远超特斯拉。塞力斯和华为联合打造的AITO问界，最高降价3万元，并且相较于特斯拉，问界更加了解本土市场和消费者心理，向老车主提供了最高3.5万元的补偿方案，一边降价迎合新用户，另一边给出补偿方案不得罪老用户。相比之下，特斯拉因大降价导致不少老车主被激怒，大批车主结队维权的场面，热度不输抢购新车的新用户。
除了率先跟进特斯拉降价的问界，其他造车新势力的降价力度更加令人叹为观止。小鹏降价3.6万，理想降价7万，蔚来最狠，最高降幅超10万，相比特斯拉，造车新势力的降价幅度显然更大、更具竞争力，在经济不景气、消费力下行的大环境下，降价幅度更大的国产电车显然更加激进，但结果却不尽如人意。降价更狠的国产电车，销量却和特斯拉截然相反，是什么原因让的消费者市场不认可疯狂大降价的本土新能源车企呢？
新能源国补政策退出，特斯拉的降价加剧了市场竞争环境，两种因素同时作用下，导致国产新能源车企面临更大的竞争压力以及更严峻的考验。动辄三五万，甚至高达10万元的大降价，足以表明，国产电动汽车更依赖以价格战寻求突破口，以低价提升产品竞争力，换取销量增长。
不过，简单粗暴的大降价后，却并未如特斯拉般顺利带来销量飙升和业绩增长，反而更加惨淡了。实际上，新势力大溃败早已埋下伏笔，并不是降价幅度和诚意不足，太过于聚焦依赖打价格战，却疏忽了技术和产品才是第一竞争力的不变法则。
血拼价格战，似乎表明了国产电车和特斯拉殊死一搏的决心，但对于拼价格战，特斯拉的优势却是本土造车新势力无法比拟的。
在成本和毛利率方面，特斯拉掌握全球行业内最顶端的优势。根据数据显示，特斯拉一辆车净赚6.9万元，是丰田的8倍，毛利率达到惊人的28.5%，稳居行业第一。相较之下，造车新势力却普遍为亏损状态，不但没有什么单车利润，甚至不少是处于“卖得越多、亏得越多”的窘境。并不在同一水平上的特斯拉和国产电车，即便采取同样幅度的降价，但结果却截然相反，特斯拉降低单价后销量飙升，仍然可以获得十分丰厚的利润回报，并且同时也不影响其抢占更多市场。
执迷于狂打价格战，对于本身成本高、利润低的国产电车本就没有任何优势，即便依赖低价赢得了短期的销量上涨，但却没有任何商业回报，无法逆转赔本赚吆喝的本质。目前看来，把筹码压在了价格战上，对于国产新能源车而言无异于是末路狂飙。
赢取市场和用户的认可，才是本质，这一点是商业市场亘古不变的法则。
特斯拉为什么能够大降价后，仍然保持远高于行业平均值的超高利润，一方面得益于其早期的研发投入和自主技术储备，另一方面，来自于其强大的品牌号召力以及相对优秀的产品。
产品和技术优势，离不开企业长期的研发投入。数据显示，在2019-2022年，特斯拉的研发投入逐年递增，从91.3亿元飙升至209.1亿元，远高于理想、蔚来、小鹏以及比亚迪。前期的研发投入烧钱能力惊人，但后期随着技术下方、工艺成熟，既能够为企业提升产品竞争力又能够利于减少成本，更利于企业的长期良性发展。
一大新能源汽车市场的降价潮，已是大势所趋。但降价充其量只能作为促销手段，并不能够成为产品打开市场的敲门砖，在给出消费者更低购车成本的同时，尽可能的提升产品竞争力、聚焦于自主技术研发和生态建立，才是国产电车未来的突破口……
