特斯拉还要降价：价格战只是表面，国产电车该清醒了

黑白IT控 2023-01-30 15:27:16

新年伊始，特斯拉便挥起了大降价屠刀，降价后订单暴涨，另一边把压力丢给了国产车企，犹如一把突如其来的利刃令其他国产电车压力倍增。

如何直面特斯拉的疯狂大降价，显然成为摆在国产电动汽车的一个棘手难题。如果不跟进降价，势必会导致更多市场份额被特斯拉抢走；但如果降价，利润空间本就十分薄弱甚至亏损的造车新势力们，显然会陷入“赔本赚吆喝”的困境。进退两难之间，是否要降价令本土车企举棋不定，这一场席卷新能源汽车市场的价格战终究是无法避免了，更可怕的是，谁也无法预知特斯拉的后期降价空间力度有多大。

疯狂大降价下，特斯拉的业绩表现如何呢？

根据2022年全年财报显示，特斯拉2022年总收入815亿美元，同比增长51%，在第四季度，特斯拉更是创下一系列出彩的业绩，包括实现历史单季度最高营业收入、最高营业利润和最高净利润，同时还创造了年度131万辆特斯拉电动车交付新纪录。盈利方面，特斯拉全年营业利润率高达16.8%，从整体数据上看来，大降价对于推动销量、营收的增长效果堪称立竿见影，利润也并未因降价而受到影响。

不可否认，特斯拉在2023年掀起的价格战正在悄然影响全球新能源汽车市场，跟与不跟，是否降价，俨然成为摆在造车新势力眼前的一道难题。受此影响，意识到危机逼近的一部分本土造车新势力已然开始跟进，包括问界、小鹏等国产新能源车企在近期陆续宣布降价，动辄3万起步的降幅，丝毫不逊于特斯拉。

特斯拉率先大降价，国产电车陆续跟进，一场围绕新能源汽车市场的价格战正在悄然升温。不过，一个不可规避的灵魂拷问摆在面前：血拼价格战，国产电车是否能够从中获利呢？至少目前看来，打价格战对于一众本土造车新势力显然缺乏优势。

根据特斯拉Q4季度财报显示，特斯拉总毛利达48.47亿美元，整体毛利率27.4%，单车毛利率更是高达30.6%。没有对比就没有伤害，相较于特斯拉的超高毛利率，其他车企显然存在不小差距，豪车品牌中，保时捷为16.7%、法拉利为18%，从数据上进行对比，特斯拉的利润率几乎是保时捷的两倍。

相较之下，本土品牌中造车新势力们的利润空间则更加不容乐观。

根据金十数据发布的相关数据显示，理想汽车单车平均亏损883美元、小鹏为9889美元、蔚来则每卖出一辆车亏损15290美元。相比特斯拉远高于行业平均水平的超高毛利，国产造车新势力的经营现状显然是两极分化的极端对比，本就成本较高且入不敷出的现状下，如果再进一步降价和特斯拉血拼价格战，意味着不但无法反制特斯拉，反而导致自身亏损扩大。对比之后不难得出结论，国产电车对于打价格战显然缺乏成本优势，一味盲目烧钱补贴，难免导致资金链更加紧张。

高成本受限，导致国产新能源汽车在现阶段下很难拿出屠刀向内的勇气，毕竟动辄几万元的降幅，意味着车企需承担更大的风险，对于资金链也有更严峻的考验。

但另一方面，当国产电车还在焦虑是否要紧跟降价时，特斯拉方面却没闲着，正在为下一轮降价做准备。

不久前，特斯拉在推特上发布推文表示：4680大型圆柱电池量产取得了重大突破，上周加州弗里蒙特工厂生产了86.8万颗大圆柱形锂离子电池电芯，可以支持1000辆Model Y装车。能效更高，成本更低，4680电池大规模量产带来的成本下降，意味着特斯拉有了更大的降价空间。

价格战只是表面，特斯拉还要降价的背后，得益于特斯拉对此推动技术下放降低成本的理念。马斯克在去年第三季度电话会议上表示，4680电池获得了快速发展，其能量是2170电池的5倍，车辆续航里程提高16%，功率提升6倍，结合材料与车辆设计的改进，生产成本可降低54%。

一出手即挥刀自砍3万，已然化身“卷王”、“价格屠夫”的特斯拉，一旦成本下降54%，其后果可想而知。成本下降带来更大的降价空间，特斯拉势必会再度加码价格战，届时，本就因成本高、利润少的国产电车又该如何自处呢？如果咬着牙继续和特斯拉死磕，发动疯狂降价显然是不现实的。

实际上，现阶段新能源汽车市场的降价潮已经是大势所趋，不过国产电车也该清醒了，一味盲目以牺牲利润发动的降价，根本无法对特斯拉构成威胁，问题的本质在于，国产电车普遍缺乏自身的自主技术储备和成本优势。相较于一味跟从特斯拉的价格战，如何降低成本、提升产品竞争力才是本质，而太过执拗于以降价的方式拼价格战，而疏忽了技术和成本，最终只能是本末倒置。

表面上看，特斯拉降价是践行了“价格是第一竞争力”的理念，实际上却截然相反，特斯拉大降价并且能够掌握低成本、高利润的关键却另指向另一个不同的方向：技术才是第一竞争力。

数据显示，特斯拉的研发支出连年递增，仅2022年，特斯拉的研发经费支出就高达209亿元，遥遥领先于其他本土新能源车企，研发支出相当于比亚迪、蔚来、小鹏、理想四家车企之和。这也充分表明，特斯拉在自主技术研发方面的投入和取得的商业回报是成正比的，不可否认，前期的研发投入对车企而言是一笔不小的成本，但后期随着技术下放、工艺成熟等因素，既能够有效提升自身产品竞争力，同时也能够进一步减少成本，更加有利于车企的可持续化良性发展。

此前，特斯拉对外事务副总裁陶琳当日对此回应，特斯拉从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。

没错，这也表明了特斯拉后期还要降价。但如果只是看到了短期利益和太多负面因素，一味盲目去和成本低、利润高的特斯拉死磕价格战，未免就太过盲目激进了。

目前看来，电动汽车降价是行业大势所趋，但价格战只是表面，国产电车该清醒了，关注价格的同时，国产造车新势力们更应放眼整个行业，聚焦技术研发，提升自身产品的综合竞争力。如果一味因拼价格战而疯狂内耗，结果必然是大把烧钱却只换到了一地鸡毛……

13 阅读：5518

用户10xxx66

2023-01-31 00:01

特斯拉继续降价就行，md3 17.99起，要不然国产新能源动不动都二三十万，普通百姓根本消受不了！

夕阳醉了丶

2023-01-30 19:07

特斯拉也曾亏损十几年，差点倒闭，佩服他的坚持

遗失的禅 回复 01-31 09:52
骑虎难下罢了！有几个愿意苦熬苦熬的

用户10xxx32

2023-01-31 18:13

不要打爱国情牌，国产车企吃相太难看了动不动就涨价，反正是亏早点倒闭止损

海洋之心

2023-01-30 18:16

不可能降价，降了就对不起豪车的身份了。现在随便哪个厂，能造电车就能造豪车

我叫你的名字你敢答应吗 回复 02-01 09:43
特斯拉本来就不是豪车。只是某些人把它当成豪车了。可能特斯拉自己都没把自己当豪车吧

ajd@jg

2023-01-30 19:10

你们相信国产造车亏那么多吗？

用户94xxx61 回复 02-01 08:20
把前期的投入折算到一两年，每家企业都会亏。就像修高铁一样，每年修高铁花了一万亿，而每年高铁运营收入几千亿，所以亏几千亿，但是他就没有说高铁一旦建成，是要用几十年的，建设期内不能用一年支出对冲一年的收入。

freedom 回复 02-01 02:32
我也没说老板亏啊[点赞] 说的又不是资本市场的事儿

用户98xxx15

2023-01-31 16:26

中国企业不是最擅长打价格战吗？这次不敢了吧

tb6575925_2012 回复 02-01 00:00
可以请水军喷，特斯拉不值钱，成本才8万。不像国产新能源，30万车卖你25万。公司都是亏本甩卖。

★冰凉的舊♥

2023-01-31 13:33

特斯拉降价的车更不能买！首先，特斯拉没降价之前就有刹不住车、自燃等一系列致命问题，降价之后的特斯拉汽车只会把这些问题放大。其次降了价的特斯拉只能安装更低端的蓄电池，安装更低端的引擎，采用更低端的车架子，采用更薄的汽车外壳。最后，特斯拉汽车改变了销售策略：特斯拉汽车先以低廉的市场价格和同行“打价格战”垄断市场，同时引诱中国消费者“掉进陷阱”向消费者收取高昂的“售后服务”费用（以售后弥补前期销售）

用户94xxx61 回复 02-01 17:49
难道买这些车的人不是中国人民？

★冰凉的舊♥ 回复 用户94xxx61 02-01 18:39
明知道买特斯拉汽车就是给美国送炮弹，明知道买特斯拉汽车就是帮助特斯拉打“价格战”垄断中国市场，那些“中国人”为什么还要买？他们配做中国人吗？你以为特斯拉汽车半价销售是做“慈善”呀？别做梦了！一旦特斯拉汽车垄断中国电动汽车市场，我敢保证特斯拉一辆电车的价格能卖到60万人民币（原先只卖20万，后来又降到10万）！