作者：拉上窗帘

随着民航旺季将要到来，范堡罗航展下月开幕，“抢机大战”的火药味越来越浓。航空公司的生意很好，多家公司利润创新高，但空客与波音都发生严重质量事故，导致产能不足，一片哀嚎……

空客PW1100G发动机批次性故障现在导致全球许多客机趴窝，最近它还被爆出供应链跟不上的情况，有可能影响全系列产品的交货速度。波音更是糟糕，它的737交付量下降了四成左右，737 MAX 7和737 MAX至今取证仍遥遥无期。777-X也没有进展，令人无奈。

图：毫无进展，令人无奈 网络图片

在无奈之下，一些公司开始“造反”，不想再忍受波音持续的颓废。阿联酋航空的CEO说，由于新机交付推迟，它家200多架旧机改造的费用都要由波音买单。全球第三大航空公司也就是美国联合航空公司的CEO最近也公开批评说，波音和空客的“双寡头”垄断造成了今天的局面，必须再培养更多的厂商参与竞争。

波音和空客的双寡头局面已经持续了约40年，基本上前30年被认为是好的。两家互相竞争，提高了产品质量，降低了价格，促进了全球经济。五年前一张越洋机票不过是2000元（人民币），国外短途飞行经常只要100元人民币左右，大家还以为“平民飞行时代”已经来临。

但经过737 MAX两次严重空难和疫情之后，人们突然发现机票价格变高了！跨大西洋航线现在动辄要3500元，东南亚机票也经常要400多元。现在除韩国、印度和越南的机票还比较便宜之外，几乎飞哪里都要支出翻倍——但最可恨的是，有些地方工资还没有涨！

图：到处都在机票涨价 摄：拉上窗帘

机票价格上涨造成了人们生活水平下降，这其中的原因是什么呢？除了（国外）人们出行愿望变得强烈之外，不少分析都认为与波音的“颓废”有关。由于波音飞机交付减少，二手飞机成交价上升；相应地，飞机租赁价格也快速上涨。还有人员和备件的成本，也都在增加；这些因素反过来牵制机票价格，导致航空公司无法降价。

换句话说也就是，波音没搞好产品质量，影响了全球民航业——关于这一点作者此前有过论述，可能许多朋友还有印象。多数中国人都乐于看到波音出事甚至倒下，但可能很多人都没想到，这会牵连影响到自己的荷包。

图：波音出事，影响大家的荷包 摄：拉上窗帘

那么美联航CEO的意思是什么呢？如何培养更多厂商代替波音和空客呢？怎样才能结束“双寡头”统治呢？——关于这一点其实他也有论述，其中主要提到了巴西。虽然巴航工业一再否认，但业界还是认为它应该搞大飞机，勇敢地与波音竞争；甚至在波音倒下的时候，取而代之。

另一个潜在巨头是日本，日本现在已经重启国产飞机研制。日本制造业发达，汽车工业全球领先，管理先进，产品质量好。汽车工业通常被认为是飞机工业的影子，全球造得好飞机的国家都有响当当的国产汽车品牌。因此由日本牵头搞干线客机，是众望所归。全球有许多资金表示愿意与日本合作搞大飞机，在必要时取代波音。

图：谁能取代波音，为大家造福？网络图片

但俄罗斯是没有希望的，没有人认为俄罗斯会成为航空工业的“一极”。俄罗斯现在最主要的问题是吹牛，口气太大，不踏实做事情。它的寡头做法不足以支持合理和科学的商业研发，它糟糕的汽车工业也显露出企业管理落后，没有可能搞好产品质量，多少年都不行。

波音也许倒下，也许改正错误重新振兴。但就目前来说，它的颓废确实引发了极大不满。美联航CEO认为波音早就应该搞新的中型干线客机，而不是在短腿737上改来改去。而韩国、沙特、印度和土耳其等民航大国也都心怀不满，虎视眈眈，准备随时下场“打边炉”。

如果这些国家一哄而上去捧巴西，或者日本，世界航空工业的格局或许真的会发生变化。