车主一：
没有使用场景。汽车有平时通勤，周末、假期中长途的需求。两轮车没这个需求，或者说需求太少，不足以维持这个车型。
车主二：
我个人觉得一个好摩托应该是和现代电瓶车的结合体：
前提是稳定不容易坏，没有小毛病。
其他方面：125-150排量，前后abs、双减震、平踏、防滑防雨轮胎、可调节坐高、坐桶60L、打火棍、屏幕导航、电池电量显示、gps轨迹、蓝牙音响、可拆卸防风装置（防吹手、防吹脚、防吹腿的）。备注：坐桶60L（尾箱实在是不安全，又影响重心，还增加长度，还影响安全，最差的选择，所以最好是坐桶干脆大一些，摩托可以宽一些，可以放置头盔衣服等常用物品）
完美。车主三：
主要是用户需求没那么强烈，摩托车这玩意本身就不贵，油耗又没多高，不像汽车一样，一家只能买得起 一辆，既要又要。 想省油的用户完全可以买个电瓶车，甚至电摩，一分油钱也不花。 想追求动力和续航的完全可以买摩托车，三四个油而已。要是小排量，也才两升。一个车才几千块钱。 如果都想要呢？那可以买个油摩再买个电瓶车，通路车款加起来也才几千一万块钱，完全负担得起。与其 买一辆复杂的很的混动摩托车 ，一辆车就好几万，完全没有必要。 汽车呢，主要是很少有家庭可以说，一辆纯电一辆纯油，这成本太高了。
车主四：
无极有一款混动的150摩托，加了48V锂电，可以外放充电，有电助力提速也比一般150块一些。但是价格比一般150高了近40%。
既然如此为何不买250摩托？
可能四轮的模式并不适合往二轮身上套，我可以选择一个电摩+一个大排跨骑，远比选一个增程式摩托更合适。毕竟摩托这东西活动半径和汽车不一样，本身油耗也就3出头，真的有研发混动的必要吗？
车主五：
我也希望有这样的车，可仔细分析一下，研发的风险太大。
汽车用增程最大的好处是可以节约燃油，降低使用成本，其次才是电机的动力比内燃机更加平顺；
缺点是增加了系统的复杂性，增加了出故障的概率。
目前国内的摩托车销售主要还是以通路车为主，这部分车普遍排量都在110cc，125cc
，150cc左右，大排的玩乐车型虽然在网络上声音很大，其实在销量小众，这也就是国内摩托车一哥大长江集团对大排市场并不感兴趣的原因。采用增程的模式并不能给燃油经济性带来太大差别，反而会因此增加小排车的价格，得不偿失。至于大排的，他们要的就是内燃机轰鸣的感觉，不然都去骑电摩了，实际上现在高端电摩卖的并不好。
摩托车布局空间本来就局促， 再放入一个更加复杂的系统，而且摩托车的动力系统运行环境相比汽车基本处于开放的状态，出故障的概率就更加大了。
车主六：
宗申已推出油电混合车型，但当前仍面临诸多挑战。目前，仅踏板车型能容纳发动机、电池和电机，且常需牺牲座桶空间，挡车则难以实现此安装模式。
若想在挡车上实现油改电，需将电池置于发动机位置，电机则占据原排气系统空间。川崎的z4和忍4电摩版本即为典型，油箱内插电池，下方装电机。这已是新能源挡车的设计极限，无法再容纳发动机和排气系统，且增重会严重影响操控乐趣。
此外，“增程”旨在解决纯电车续航问题，非油车痛点。给摩托车加电池和电机只会增加重量，影响重心调校、骑行体验和安全性，且成本更高。对于500CC挡车和小踏板而言，油耗已较低，无需为增加续航而牺牲轻量化和驾控体验。除非未来电池技术有重大突破，否则此做法不现实，也无必要。
