车主一：

PSA就是苟着。大陆市场能卖多少是多少，维持着生产线。即使亏损，也是有东风一起陪着。但是psa的设计理念，一旦出了爆款车。那就是青云直上。再惨能惨过现在？船小好调头，现代起亚不也是这样子。集团维持着大陆的生产线，搞出口。新能源这波风口过去，大家发现油车还是耐用后，转机也许就来了。

车主二：

我并不希望PSA退出中国市场，并非因其完美无瑕，而是因为它能为消费者带来独特的汽车设计理念，拓宽我们的选择范围，让我们体验到不同的驾驶感受。这种“汽车还能这样制造”的认知，不仅限于法系车，德系、日系、美系、韩系等同样重要。我同样不希望这些车系退出中国，反而期待他们扩大市场渠道，引入更多车型。

关于价格、性价比、外观或配置，每个人都有不同的看法。如果觉得某款车不符合自己的需求，不买便是，无需上升到民族大义或爱国的层面。中国汽车市场庞大且多元化，足以满足各种消费者的不同需求。

PSA之所以有底气不离开中国市场，是因为它拥有独特的造车理念和设计风格，这些特质受到了一些消费者的认可。这种底气也是其他外国车系所共有的。

那么，如果所有外国品牌汽车都退出中国市场，对消费者而言就一定是好事吗？这显然是个值得深思的问题。市场的多样性对于消费者来说至关重要，它让我们有更多的选择和比较，从而找到最适合自己的产品。

车主三：

车是还行，营销策略太傻逼了。总共也就几款车，还拆成三家卖，你不死谁死。人家想买车都找不到地，车有问题了又没人会修，销售被饿死车主被放生，今天这样只不过是过去一直恶性循环的结果。

我们单位因为相对靠近汽车城，所以楼下标雪甚至DS的车特别多，C5就有3辆C4L有4辆，DS5有2辆！但现在只有标致4S店还在苟延残喘，雪铁龙和DS都已经关掉了，像这种情况谁敢去买5008？这和你车好车坏已经没什么关系了，就是死路一条而已。

去年单位几个领导一起换车，犹豫半天最后团购了途观L。再过两年我换车可能也只有换大众或丰田了。

车主四：

首先，从集团实力层面分析，PSA去年实现了销售与利润的双重增长，其业绩紧随大众集团之后（涵盖全系列及子品牌），彰显了其强劲的市场竞争力。其次，PSA作为最早进入中国的重工业企业之一，其与中国的工业合作历史悠久且深入。受历史因素影响，法国在对抗美国的欧洲政策上态度坚决，这在一定程度上促进了中法工业合作的积极发展。如今，PSA的主力车型仍选择在中国量产，包括其旗舰系列DS，这充分说明了PSA对中国供应链和工作素质的认可。

再者，中国市场已成为全球各类档次汽车的竞争焦点，未来更有望稳居全球汽车市场之首。而受历史因素影响，中国消费者对国外品牌有着天然的青睐。此外，法系车在中国曾留下过美好的品牌形象，老一辈车主对富康车等法系车型有着深厚的情感记忆。

然而，值得注意的是，尽管PSA在中国拥有生产线并曾风靡一时，但如今却在中国市场遭遇了重大挫折，几乎无利可图。然而，即便如此，一个在全球最大汽车市场上几乎无所作为的大型汽车集团，却能在全球范围内保持仅次于大众集团的销量和利润规模。这不禁让人遐想：若PSA能在中国市场重现辉煌，那其业绩无疑将更上一层楼。因此，对于PSA而言，退出中国市场显然并非明智之举。