汽车市场厮杀激烈的寒意最终还是传导到了超豪华品牌领域。近日，部分保时捷中国经销商发起集体抗议和抵制，准备“逼宫”德国保时捷总部。

而其背后的原因，则是保时捷中国为完成销售任务，选择向经销商压库，可是亏本卖车的经销商，已不愿承担巨大的资金压力，因此部分保时捷经销商以“停止提车”为底气，提出总部给予补贴、更换高管等要求。

轮传从一位接近保时捷中国的人士处获悉：“5月25日，保时捷全球销售董事来到中国，听取中国区汇报。此人还提到，由于新车定价太高，经销商对刚刚上市的纯电Macan信心不足，全国目前仅销售不到20台。”

面对突如其来的情况，5月27日，保时捷突然发布了一条声明，标题为《掠去浮云，洞察正见，坚守向前，保时捷中国与全体授权经销商的联合声明》。

声明称，当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。保时捷中国和全体授权经销商始终保持着长期、互信的常态对话机制。在行业变革和转型期，汽车厂商始终要积极倾听经销商来自一线的声音，厂商与经销商只有更加紧密地合作并彼此支持，才能更好因地制宜地满足中国消费者的需求，实现可持续的多赢发展。

“通过充分探讨，保时捷中国和全体授权经销商将一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。这些讨论涉及到诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。”

声明最后表示，面对行业变革的浪潮，全体授权经销商将与品牌方一道，掠去浮云，洞察正见，坚守向前，从而在汽车行业新的历史阶段实现长足发展。

事实上，早在在今年初的保时捷中国经销商大会上，保时捷中国与新丰泰、百得利和美东集团三家保时捷中国经销商对今年的销售任务产生分歧，但未能得到妥善解决。

而上述矛盾直接原因在于保时捷在华销量下跌。数据显示，2024年一季度，保时捷全球交付新车77640辆，同比下滑4%；同期，保时捷在中国市场交付16340辆，同比下滑24%。自2023年第三季度开始,保时捷在华销量已连续三个季度出现同比下滑。

不可否认的是，中国车市前所未有的激烈价格战，让市场观望情绪浓厚，超高端消费群体的购买力也暂时放缓。未来，保时捷中国如何破题当下这一困境，未来或对豪华车市场起到“风向标”的作用。