说到荷兰的鹿特丹港，在当年的地理教科书中曾浓墨介绍，它不但是欧洲最大的港口，在很长的一段时间里也是世界上最大的港口，连续多年保持货物吞吐量第一。

2000年后，鹿特丹港的货物吞吐量逐相继被新加坡港、上海港、青岛港等超大型港口所超越。不过，上海港还不是我国货物吞吐量最大的港口，宁波舟山港才是。鹿特丹港跟宁波舟山港相比较有多大的差距呢？

鹿特丹港级别状况

荷兰地理位置重要，被誉为是欧洲的门户。而鹿特丹港又是荷兰的交通枢纽和工业中心，对经济的贡献占荷兰GDP的十分之一。从鹿特丹港发出的货物，在48小时内可运抵欧盟任一个成员国。

鹿特丹兴起于16世纪的大航海时代，当时的荷兰被誉为是海上马车夫。为了拓展对外贸易，荷兰人开挖修建港口，到18世纪,鹿特丹的对外贸易更为蓬勃兴旺，船只已经开始远航到印度尼西亚和美国。第一次工业革命时期，鹿特丹的转口贸易地位逐渐突出,随着欧洲经济迅速发展及苏伊士运河的通航，特别是大规模的填海造地和铁路河道的整修，使其运输条件得以大力提升，到了一战前夕，鹿特丹一跃而成为荷兰第一大港。

二战之后，饱受战火催的鹿特丹港迎来新生，海上运输逐步恢复。并于60年代建成了博特菜克港和石油化工区，开挖可通行十万吨级轮产，长12公里的贝尔河，修建了欧罗波特新港,使得港口和工业区面积扩大到80多平方公里，共划分有7个港区，可以停靠从内河驳船到50多万吨的特大油轮等各类船舶。

鹿特丹的海洋性气候十分显著，冬暖夏凉，冬季无冰，畅通无阻。海轮码头岸线长56千米，江轮码头岸线长34千米，总泊位近700个，航道最大水深22米，可以停靠50万吨级的特大油轮。

这里的起重设备应有尽有，大小作业船只500余艘。每年出入港口的远洋轮船大约3.5万艘，内河船舶大约30万艘，平均每15分钟有一艘远洋轮进出，港区繁忙而有序。

由于进出口港口的船只数量繁多，鹿特丹的港口调度指挥依靠了先进的设备和科学的方法，物联网、移动互联网、云计算、大数据、人工智能等新一代信息技术与港口功能深度融合，实现了货物进出港的实时监控和调度，港口达到忙而不乱、高效有序的生产状态。

鹿特丹港有400条海上航线，八成货物发往欧洲及全球各地，港口有铁路通往西欧各国各主要大城市，公路也是如此；水陆交通融为一体。除了水运外，大量的货物在港口通过内陆运输网进行中转。

数据显示，2023年鹿特丹港的货物吞吐总量达4.38亿吨，位居世界第十三名，比2022年又下降了2位。

宁波港货运量全球榜首

同为长三角地区的重要港口，长期以来上海港一直都是我国最大的港口，直到2010年被宁波舟山港所超越。

宁波位于我国大陆海岸线的中端，是古代海上丝绸之路的重要始发港。宁波舟山港靠近长三角南部集装箱生成地，在弥补上海港航道水深和深水泊位能力不足、承担长三角南翼外贸集装箱运输中发挥了重要作用，坐稳全球货物贸易枢纽中心的宝座。

对于宁波舟山港而言，原油进出口量一直是国内第一，煤炭、铁矿石、矿建材料和粮食等进口在国内占据重要地位。2017年，宁波港完成货物吞吐量10.1亿吨，成为全球首个货物吞吐量超10亿吨的大港。

如今，宁波舟山港已与全球120多个国家和地区的600多个港口建立了贸易联系，30万吨级巨轮可随时进出港口，40万吨级以上货轮只需等待涨潮就能顺利入港。这里同时还拥有全国最大的铁矿石码头、亚洲最大原油码头以及全球第二大单体集装箱码头。借助得天独厚的地理条件，宁波港已经发展成为国大型集装箱转运基地、大宗战略物资中转储备基地和能源、修造船、重化工、钢铁等临港产业基地。

在2023年，宁波舟山港完成货物吞吐量13.24亿吨，继续领跑全球。相比较荷兰鹿特丹港，是其货物吞吐量的3倍多。随着宁波舟山港的货物吞吐量逐年增加，两者的差距还将继续拉大。