法拉利几乎非常笃定677项目在2025赛季的竞争力，底盘的哲学思想充满了马拉内罗对于野心和决心的诉诸，他们正在努力使自己成为一个真正的冠军在地平线上脱颖而出，而背后只有一个目标，那就是停止在他人的胜利边上成为旁观者，而这将在2月份的巴林冬测中得到证实。但这种演变的背后有一个微妙而无情的意图，那就是一劳永逸的抹去那些束缚自己野心的边际问题，特别是在轮胎管理方面，法国人洛伊克塞拉不仅带来了他过去获得成功的回声，还带来了在布拉克利实验室的安静紧张中建立起来的自信。
法拉利打算利用他的这种天赋，透过这种天赋，马拉内罗的工程师团队正在意识到轮胎的性能不仅是一个技术问题，而且是一种艺术，这是将赛车与速度联系在一起的脆弱平衡。这不仅是关于悬挂布局的细致工作，677号底盘还需要一条伟大的故事线将松散的底盘进行DNA方面的彻底改造，而这种改造必须以重新系统化空气动力学平台为基础。
首先，我们非常确定法拉利2025款新车的轴距将与SF24相同，也是目前技术规则允许的最大值3600毫米，原因很容易解释，因为地效底板作为当下F1赛车最重要的气动部件，它提供了60%以上的整车下压力，轴距的压缩意味着底板面积的变小，而底板面积的减小一定会带来下压力损失。
其次，如果底板下压力降低，轮胎管理将变得更加复杂，因此法拉利无法承受由于轴距变短而带来更艰巨的前轮升温过慢的问题，在2024赛季，与其他顶级车队的平均水平相比，SF24受制于排位赛单圈表现，所以仅仅忏悔他们无法很好的预热前轮就足够了，而他们必须在今年就这个问题进行自我救赎。
第三，在300公里的距离上，他们对前轮相对宽容则从一个劣势变成了一个优势，但他们不可能每次都能像去年澳大利亚墨尔本、意大利蒙扎和美国奥斯汀那样好运，试想如果在澳大利亚没有遇到维斯塔潘的后刹车起火，意大利蒙扎迈凯伦的内讧以及美国奥斯汀维斯塔潘和诺里斯在发车后1号弯的狗斗，法拉利还能获得这三场比赛的胜利吗？这说明不能从杆位发车所带来的损害已经不止一次给他们敲响了警钟，因此法拉利在677号底盘上必须重新考虑赛车前部的下压力占比，同时为了防止矫枉过正，还必须增加前轮和底板入口之间的距离以恢复底板下压力并回到更合理的平衡中。
最后，在轴距不变的情况下，要尽可能让前轮远离底板入口，同时还要确保底板的下压力输出占比不能减少，法拉利就必须采用更加激进的方法在其他领域寻求空间，换言之F1赛车的一部分的延长必须通过另一部分的缩短来补偿，这就是法拉利必须进一步缩短变速箱的原因，哪怕只有短短的几毫米都可以为赛车前部争取到更充足的设计冗余，而这几毫米或使得底板的下压力水平出现不对成的性能增益，这也是地效规则发展到第四年为数不多可以继续挖掘潜力的方法之一。
在几周前，瓦瑟尔本人证实了SF25身上会有多达99%的部件都经过重新设计，根据以上四点的变化，我们可以勾勒出2025款新车的大体轮廓，有一点是不言而喻的，那就是在重量和空气动力学方面重新找到赛车的不同平衡。
