前段时间AEP100涡桨发动机助力国产最大无人运输机完成首飞，该发动机是由中国航发完全自主研制、具备国际竞争力的900千瓦级涡桨发动机AEP100-A，助力SA750U大型无人运输机在陕西成功首飞，没曾想，二十天都不到，再次传来好消息，同一个核心机的1000千瓦级民用涡轴发动机AES100近日在北京获颁中国民用航空局型号合格证，剩下的也就是另一个型号，AEF100涡扇发动机的成功信息了。

以前由于技术实力和经济实力问题，只能将有限的资金全部放到重点型号上，因此在当时军用机型都集中在歼-10这样的“争气机”项目上，直到汶川地震，才发现直升机也是不可或缺的一环，但与其他机型项目一样，心脏问题始终是一道坎，必须跨过方能进入自由王国。

这其中也包括了直-10的研发中遇到的发动机因制裁而更换的问题，由此可见核心件的重要性。

AES100于2016年7月立项，目的是研制出我国第一型完全独立自主创新的先进民用涡轴发动机（按照国际通行适航标准），基本建立民用涡轴发动机研发体系。该发动机针对高原环境等，留有较大的设计功率裕度，整体气动和构型布局具有较大的功率增长潜力，可通过更换增大流量的压气机，适应性改进实现功率增长。

设计功率1100千瓦、耗油率0.276kg/（kW h）、首翻期3000小时，采用先进材料和功能部件，具有高效率、低油耗、长寿命、高安全性等优势，可满足双发5～6吨级直升机和单发3～4吨级直升机动力需求，综合性能达到当代国际先进水平。

据介绍，AES100发动机在结冰、暴雨、强电磁环境等复杂条件下都可安全稳定工作，配装的直升机可在6000米高空以下执行巡逻、救援、观光、公务飞行等多种任务，将有力促进低空经济发展。

有意思的是，目前从新闻里发现目前主要的装机对象是Z9/11系列，当然也包括国产Z15等直升机也会陆续装配该款涡轴发动机，动力的增强，在不改动机体的情况下，其起飞吨位还能提升（有人据此推测，这个官宣信息里提及的5~6吨直升机恐怕说的就是换装发动机的直9，目前的直9是4.5吨级别的），你说意义大不大？

AES100发动机后续改进改型，可衍生发展900千瓦级涡桨发动机、1000公斤级推力涡扇发动机和1000千瓦级地面轻型燃机，用于中小型涡桨飞机、喷气公务机和地面移动电站没注意其中出现了涡扇的字眼，这就是AEF100e型，一个核心机发展出多种版本，说明我国正在进入航发设计的自由领域。

AEF100发动机满足5吨级公务机、3至5吨级高空无人机动力需求。采用了低噪声、低排放、高可靠性等先进设计理念，技术水平达到当代国际先进民用涡扇发动机水平，意义有多大？举个简单的例子，近期出镜率较高的无侦-7，使用的是非加力型的涡喷7发动机，涡喷7是用在歼7战斗机上的，技术水平大概是上个世纪60年代的水平。

用在无侦-7上，明显给无侦-7拉了后腿；最关键的是油耗太高，油耗高，同等的载油能力的情况下，你的航程就会大幅缩水。要想把航程提上去，要多载油，多装油之后，你的有效载荷就会下降。所以说，像这个级别的无人机，我们跟美国的“全球鹰”还差了一大截。

如若采用新型的AEF100型涡扇发动机，经济性就能提升一大截，作战半径能提升不少，毕竟携带的油量没有变化，这也是AEF100反而更受关注的主因所在。