2024年的北京车展，一个之前并不引人注目的品类开始崛起，那就是纯电方盒子。

包括方程豹、smart汽车、宝骏、iCAR等在内的多个品牌均在本届车展上亮相了自家的纯电方盒子产品，让这一曾经的冷门品类一举成为了车展上的焦点之一。

问题也随之而来，纯电方盒子这一波小爆发能够持续多久，这个曾经的小众品类未来的出路又在何方？

如何定义方盒子

如今方盒子已不仅仅指代采用非承载式车身的硬派越野SUV，而是涵盖了更广泛的产品范围，如目前热销的捷途旅行者和哈弗大狗都是典型的方盒子。那么什么样的车才能被称为方盒子呢？

在外观上，顾名思义，方盒子应当拥有方正的车身。而除此之外，方盒子还应当具备一些硬派越野车的外观特征，例如俗称小书包的外挂式备胎或工具箱、车顶平台、侧爬梯、前挡分枝器、侧开式尾门、粗壮的外扩轮眉等。

通过性方面，方盒子应当较同级别城市SUV更优，其底盘离地间隙要高于后者，部分定位偏中高端的车型可能提供双电机四驱版本，匹配越野/雪地等专属驾驶模式，甚至具备一定轻越野能力。

最后是“官方认证”。除具备上述特征外，方盒子通常会在官方定位或宣传中强调起方盒子属性，例如高频使用“方”“盒”等字眼。

目前在纯电市场中，符合以上标准的车，除了尺寸较大、售价较高的猛士917纯电版和奔驰纯电动G级外，主要有宝骏悦也/悦也PLUS、iCAR 03/V23、方程豹SUPER 3、smart精灵#5，覆盖A00级到B级。而五菱宏光MINI EV、吉利熊猫MINI、奇瑞QQ冰淇淋、比亚迪元UP等具备部分方盒子特征的车型均不在此列。

纯电方盒子的不可能三角

明确了方盒子的定义后，再来看看当前阻碍纯电方盒子品类发展壮大的主要原因。

方盒子造型、续航、成本，这三点共同构成了纯电方盒子难以打破的“不可能三角”。

首先，续航和能耗是绝大多数纯电车的基本功，而出于BOM成本控制方面的考虑，车企在打造纯电车型时往往希望能够用尽可能少的电池达成尽量高的续航里程，降低风阻几乎成了必选项。

因此，采用方盒子造型的纯电车要达成较长的续航，成本往往难以控制。因为高风阻的方盒子造型需要更大的电池容量来抵消其对续航的不利影响。

以iCAR 03两驱长续航版和元PLUS 510km超越型为例。两车在尺寸轴距相当的情况下，前者用多出5kWh的电池达到了与后者接近的CLTC续航水平，百公里电耗高出10%，在当前磷酸铁锂电池包成本平均每度610元的背景下，仅电池成本就高出约3,000元。

同理，如果纯电方盒子要控制住成本，那么续航将是一个主要的被舍弃项，同时其他体验也将打折扣，成为玩具属性高于实用属性的车型。

例如同为8-9万元的A00级电车，宝骏悦也是少有的无法实现400km以上续航的车型，且尺寸、轴距、配置都与海鸥和缤果有着明显差距。加上相对弱势的宝骏品牌，悦也仅凭特立独行的可爱外观并不能吸引主流用户为其买单，导致销量不尽如人意。

All-in为年轻人造车？

“不可能三角”使纯电方盒子难以和同级别价位的其他纯电SUV竞争主流市场，但仍然有错位竞争的机会。

除猛士917和奔驰纯电动G级外，目前在售和即将上市的几款纯电方盒子产品几乎全部将目标用户锁定为年轻群体，其中不乏一些车型直接将“为年轻人造车”等话术写在宣传语中。

年轻用户比年长用户更注重个性表达，车对他们来说不仅仅是一件能够遮风挡雨的代步工具，同时也是一种身份认同，或一种高端的配饰。例如“我是个什么样的人，所以需要开一辆什么样的车”或“我开着一辆什么样的车，使我看起来像什么样的人”。

面对个性化、多样化的年轻用户需求，热销的城市SUV虽然在产品力和定位匹配上并无太大问题，但却显得有些同质化，难以彰显年轻用户的个性。恰好方盒子看起来比普通的城市SUV更“酷”，而且没有明显的性别倾向，男女通吃，因此对年轻用户的吸引力较强。

年轻用户的另一个特点是经济实力相对有限。小米SU7上市前曾被视为“年轻人的第一辆智能电车”，但20-30万元的售价并不是目前大多数年轻人或背后的家庭所能承担的，很难下沉到二三线及以下城市的人群。

从已上市的宝骏悦也/悦也PLUS、iCAR 03几款车型来看，目前纯电方盒子主要锚定10-15万元的城市代步市场，主要竞品为比亚迪海豚、元UP、元PLUS、AION Y等，均为月销破万的主流车型，其中不乏月销2万以上的爆款。

为吸引乐于尝试新鲜事物的年轻用户，宝骏悦也PLUS和iCAR 03还推出了支持高阶智驾的版本，可实现高快领航、城市通勤模式等智驾功能，在其所属价位目前十分罕见。

需要注意的是，受限于10-15万元区间A0到A级纯电方盒子产品有限的续航里程——一般CLTC工况在400-500km之间，以及当前城市领航功能的可用度和易用度，智驾对于纯电方盒子用户用车体验的提升能达到什么程度仍有待观察。

此外，受限于驱动形式和补能效率等因素，这类车型无法适应中长途自驾游和真正的越野场景，以iCAR 03为代表的15万元级纯电方盒子还是具有较城市SUV更大的底盘离地间隙、接近角以及离去角，并且提供双电机四驱车型可选，使之具备了一定的轻越野能力，在非铺装道路更有优势，结合对外放电、车顶行李架、外挂式工具盒等功能配置，可以较好地匹配中短途户外场景。

即将于今年下半年上市的iCAR V23基本上延续并发扬了这一思路，并且作为奇瑞与智米科技共同打造的产品，该车有望在智舱和智驾领域都有同级领先的表现。

目前新近上市的产品中，宝骏悦也PLUS因上市较晚，尚未大规模交付用户，而2月底上市的iCAR 03则在上市后的前两个完整月分别取得了5,487辆和7,524辆销量成绩，初步站稳了脚跟，也验证了“为年轻人造车”路线的可行性。

艰难的向上突破

除了10-15万元级的年轻代步市场，纯电方盒子也在寻求进军更高的价位和级别，实现向上突破。

本次车展亮相的方程豹SUPER 3和smart精灵#5目前还处于概念车阶段，但仍然可以看出两车与iCAR、悦也等10-15万元级纯电方盒子产品的不同。

从车展上展出的概念车来看，方程豹SUPER 3的尺寸较iCAR 03更大，车长预计在4.6米左右，达到了标准的A级SUV水准。由此推测，SUPER 3未来的量产版本——豹3的主力车型售价可能在20万元左右。

而smart精灵#5的长宽高更是分别达到了4700*2160*1870mm，轴距预计在2800mm以上，是目前体型较为魁梧的纯电方盒子车型，几乎可以被划为B级SUV。根据同品牌尺寸较小的精灵#1和精灵#3的价格来推断，该车的主力车型售价预计将在25万元左右。

20万元级的售价意味着两款车型进入了特斯拉Model Y、比亚迪宋L/海狮07 EV、小鹏G6等B级纯电SUV的优势区间。这些车型的共同特点是车长和轴距在4800mm和2900mm上下、空间能满足1孩家庭主力用车需求、普遍采用800V高压架构且续航较长、支持L2+级别的高阶智驾功能。

处于相同价位的车型，尽管定位可能有所不同，目标用户也存在差异，但仍会构成一定的竞争关系。作为纯电方盒子品类中较为高端的产品，豹3和精灵#5应对竞争的方式可以说是截然不同的。

高端纯电玩具——豹3

豹3目前公布的信息较为有限，但根据官方宣传片可获知，该车或将搭载车载无人机系统，支持车辆、无人机、手机全场景生态互联。结合其个性化的外观设计和A级SUV的尺寸，未来其量产版本——豹3显然不是一款在20万元级与其他B级SUV直接竞争的产品，而是聚焦个性表达、兼顾城市代步和轻越野属性、具备很强可玩性的车型。

目标用户画像上，豹3可能会与极氪X和smart精灵#1/3较为相似，同为一二线城市25-30岁年轻用户，区别是方盒子造型会使其用户群更偏中性。

在产品上，得益于较晚的上市时间和20万元级的售价，豹3有望搭载比亚迪最新的电动化技术和“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。同时，方盒子车身将让该车获得良好的车内Z向空间和后备厢空间，相比同价位其他精品小车更有优势。

豹3的主要挑战和极氪X等相同，即用户集中在一二线城市年轻群体，难以下沉，很难打开更大的市场，维持长期的热销。但对于定位专业个性化品牌的方程豹来说这并不是什么严峻的问题，如何将这个纯电大玩具打造得物超所值，在个性化细分市场取得更高的市占率才是方程豹品牌需要思考的问题。

角逐正面战场——smart精灵#5

相比略带神秘感的豹3，smart精灵#5已经公布了较为详细的产品信息。除了前文提到的尺寸外，该车目前确认将采用800V高压平台，支持4C超快充，搭载100kWh以上的电池组，可实现最长超700km的CLTC续航里程，并且将配备激光投影仪、便携HiFi音箱、零重力座椅、副驾娱乐屏等家用属性较强的配置。

从参数和配置上看，smart精灵#5基本上就是将目前主流的B级纯电SUV套进了一个方盒子车身里，自然也将参与该市场的正面竞争。

在笔者看来，smart精灵#5主要将面临2个问题。

其一，空间。好的家用车应该是合格的空间型产品。从图片上看，精灵#5具有较大的轴长比，但4700mm的车长放到B级SUV中仍然显得有些袖珍，这使得该车除了Z向空间良好外，后排腿部和后备厢空间较几款主流的B级纯电SUV都没有优势，可能导致劝退部分家庭用户。

其二，品牌。奔驰基因让smart品牌具备了一定的豪华属性，但在大多数用户的认知里，smart仍然是一个专注于打造精品小车并且偏女性化的品牌，而精灵#5这种造型略显硬朗的B级纯电SUV放到smart的品牌下就不免给人一种“金刚芭比”的感觉。此外，豪华品牌的属性也让精灵#5的定价有些尴尬。如果下探到20万元左右则会与精灵#1/3构成“背刺”，而如果锚定在25万元左右则可能会面临价格竞争力不足的问题。

总体上，smart精灵#5是一次纯电方盒子通过差异化外观来竞争家用车市场的尝试，对于打破B级纯电SUV市场的同质化具有积极意义，但让用户认可smart品牌在新能源时代的转型和“品牌向上”还需要付出更多努力。

总结

笔者认为，纯电方盒子这一过去较为冷门的品类进入上升期，主要得益于两点。

首先，在新能源渗透率逼近50%的2024年上半年，将新能源车纳入选车购车范围的已不再是追求新鲜或受限于指标的少数派，而是逐渐成为了真正的主流群体。与之对应的是，新能源产品出现了同质化的趋势，而用户需求却在愈发多样化，一些相对小众的车身形态开始受到部分用户，尤其是年轻群体的欢迎。

其次，电动化技术的快速发展让纯电方盒子的“不可能三角”出现松动。与低风阻造型的纯电SUV相比，如今纯电方盒子的能耗增加并未达到车企和用户难以接受的程度，而800V高压平台和SiC电驱在中高端产品中的普及也让方盒子具备了不输给同级别主流车型的续航和补能体验。

受限于自身特性，纯电方盒子或许很难出现月销2万辆以上的爆款车型，但并非所有车型都是要拿来走量的，只有爆款车型的车市也将是乏味无聊的。对于有余力且有能力的车企来说，打造纯电方盒子产品是值得肯定和鼓励的尝试。

而纯电方盒子也将在不断的尝试中找到自己的出路。

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