“建”证城市脉动

“筑”力区域互联

近日

由中建四局承建的

天津地铁7号线一期工程11标

外院附中站至喜峰道站区间

左线顺利贯通

标志着项目正式实现

盾构双线贯通

城区骨干线，助力区域交通一体化

天津地铁7号线纵贯天津中心城区南北，串联城市发展的心脏地带，全长26.53公里，设地下车站21座，途经行政区6个，是天津的核心骨干线路之一。

中建四局承建一站一区间，即喜峰道站、外院附中站～喜峰道站区间，是线路一期工程的终点站。项目作为“轨道上的京津冀”的重要一环，顺应天津城市发展战略升级需求，建成后将大大缓解城区交通压力，促进京津冀地区民生发展，成为城市现代化进程的重要推动力量。

十项新技术，科技织就城市新脉络

项目加强技术创新，积极引进建筑业“十项新技术”。地下连续墙和工具式组合内支撑技术的应用确保了地下土层和周边环境稳定，为盾构始发井提供了稳固的支护体系；优化和创新复杂盾构法施工技术有效克服盾构下穿掘进难题，减少对周边环境的不利影响。

自动化监测技术及基于BIM的现场施工管理信息技术应用可实时掌握盾构掘进状态与周边建构筑物位置关系，以及盾构施工引起的沉降变形及发展趋势，为优化施工参数、调整变形控制措施提供依据。一系列新技术的引进、应用，辅以精细化管理、标准化控制，稳稳护航项目盾构的掘进。

自盾构区间始发井施工开始，项目共应用7大项、17子项新技术，并总结施工经验，归纳形成格构式桁架撑替换钢支撑换撑施工技术、富水软土地层盾构浅覆土小净距掘进施工技术等多项新技术，获省部级工法2项、广东省科学技术三等奖1项、实用新型专利5项、发明专利1项、论文11篇。

精细化施工，专心致“质” 跑出加速度

环境因素对盾构掘进施工影响巨大，外～喜区间盾构接收段施工属于浅覆土、小间距接收，施工难度大、技术要求大，且接收端紧邻市政道路，为车站施工前管线切改场区，地下管线复杂且距离盾构开挖面近，盾构施工对周边地层及地下管线扰动大，牵一发而动全身。

项目因情施策，在成型隧道一侧采用管片后背深孔注浆方式形成隔离体，并装有电驱式液压钢拱架内支撑体系，确保左线盾构掘进时同步移动形成开挖面支顶，以抵抗左线盾构小间距掘进产生的侧压力，防止对右线成型隧道带来不利影响，过程严控土仓压力、推力，同步注浆压力等施工参数，避免开挖面顶部土体隆起。

在现场调控上，项目采用倒班制、24小时不间断巡视方式，及时监测串浆、冒浆等情况，主动沟通协调环卫部门，确保顺利施工的同时保证市民的安全出行。

精诚善建 精彩四海

素材来源：中建四局 土木公司