“我们能制造超级跑车吗？是的。我们想制造一辆吗？是的。”——通用汽车全球设计部副总裁迈克尔·西姆科 (Michael Simcoe)在接受《Carsales》杂志采访时表示。

提到凯迪拉克的超跑，中国的车迷朋友们可能都会想到2005年引进的XLR，它的故事最早可以追溯到1999年。在1999年的底特律车展上，凯迪拉克发布了一款名为Evoq的概念车。这款概念车无疑是为了展示凯迪拉克未来的设计语言——钻石切割。其在当时引起了不小的轰动，没想到4年后，凯迪拉克就将它量产了，并命名为XLR。

而且，XLR保留了Evoq概念车绝大部分元素，“钻石切割”时代也就此开始了。“钻石切割”设计语言的缔造者是前GM设计总监西蒙·考克斯(Simon Cox)，它曾从事珠宝设计行业，所以顺理成章地就将钻石的锋利表面作为设计元素运用到了凯迪拉克家族车型中，并一直延续至今。

XLR当时将竞争对手锁定在以奔驰SL350为首的欧洲跑车上，所以在配置上相当夸张。内饰采用了手工缝制的顶级小羊皮皮质，搭配名贵的非洲桉树实木材质。而无钥开关操作系统、主动式巡航控制系统、多功能彩色抬头显示系统等，当然现在看来非常平常，但在20年前还是非常炫酷的。

既然作为凯迪拉克首款量产跑车，那动力方面也不容小觑。当时，XLR采用了雪佛兰Corvette（C6）的前置后驱底盘，搭载4.6L排量Northstar北极星V8自然吸气发动机配合独特的后桥安装的Hydra-Matic全电子手自动一体变速箱，这使得它的车身前后重量分配更加均匀。零百加速仅需6秒，最高时速可达250公里/小时。

后期，凯迪拉克还推出了高性能版本的XLR-V，不过XLR-V并没有引进中国市场。凯迪拉克为XLR-V更换了一个4.4L排量Northstar北极星V8机械增压发动机，别看排量比普通版车型低了一点，但在机械增压的加持下，使得XLR-V的性能大幅提升。最大功率330千瓦、最大扭矩561牛·米，零百加速仅需4.6秒。

虽然XLR对于凯迪拉克而言，有着划时代的意义，但是迈克尔·西姆科所提到的超级跑车，可不只XLR这么简单。没错，可能有车迷猜到了，凯迪拉克的终极目标是将搭载北极星V12的Cien概念车实现量产。

2002年，正值凯迪拉克诞生100周年之际，凯迪拉克推出了Cien概念车，其中，“Cien”一词在西班牙语中意为“100”。Cien概念车那充满未来风格的设计灵感源自美国空军的F-22战斗机，如果看过《逃出克隆岛》电影的朋友，一定记得伊万•迈克格雷戈驾驶着Cien概念车上演了一场震撼的追逐大戏。

Cien概念车也是由西蒙·考克斯操刀设计，而当时西蒙·考克斯的目标是超越法拉利360 Modena，打造属于美国的超级跑车。作为一款配置了中置发动机的双座位超级跑车，Cien概念车全方位地展现了凯迪拉克先进的设计理念和技术。从Cien概念车的后玻璃窗，你可以直接看到当时通用全球引以为豪的北极星7.5升V12发动机。

这台北极星Northstar XV12概念发动机是对发动机技术的一次绝对创新，采用全铝结构，双顶置凸轮轴，每缸4气门，最大功率559千瓦、最大扭矩881牛·米，0到60英里/小时加速仅需3.5秒，极速可达350公里/小时。而且，通用引以为豪的DoD(Displacement on Demand)技术，可以依驾驶需求，切换发动机12个汽缸至6个运转，以达到最大的燃料节省状态，它的燃油经济性仅相当于一台普通的V8发动机。

值得一提的是，Cien概念车采用了F1赛车上才会用到的6速手自排变速器，带电子变速拨杆，使得Cien概念车成为了一辆真正意义上的动力猛兽。然而可惜的是，由于通用高层并不支持将这辆售价高达20万美元的Cien概念车实现量产，所以它仍停放在加州洛杉矶的彼得森汽车博物馆。

迈克尔·西姆科透露，既然售价高达32.5万美元（约合人民币235.6万元）的福特Mustang GTD Performance Pack仍能拿到美国和加拿大的7500多份购买申请，那为什么凯迪拉克不能从中分一杯羹？而且，福特Mustang GTD Performance Pack并不能算超级跑车。

虽然，凯迪拉克现在也已经拥有了售价34万美元（约合人民币246.7万元）的Celestiq，但它严格意义上是一辆拥有超大掀背的GT轿车。迈克尔·西姆科认为：“SUV已经占据了市场，这确实是一个舒适、理性的购买需求。但我们仍然需要一辆超级跑车，它可能是非全电动的，当然也不排除是纯电的可能。”

如果，凯迪拉克真的可以时隔22年后，将Cien概念车实现量产，我相信无论是V12、混动还是纯电动，都能收获不少拥趸者的喜爱。就看这次迈克尔·西姆科能不能真正说服高层，毕竟现在面临的市场环境，比当年有过之无不及。