普铁外迁就是将普速铁路从城市中心区域向郊区迁移，伴随之的就是引入高铁，这已成为了各大城市在新一轮的交通布局普遍出现的现象，譬如上海将上海南站的普铁全部迁至上海松江站，将上海南站打造成高铁站，亦或如郑州将郑州站的普铁全部迁至郑州南站，将郑州站打造成高铁站，可以说比比皆是了，甚至都流行起来，成为了“时髦”，这不，成都境内的成都站正在去普铁引高铁，那成都也在赶“时髦”吗？

成都站改造已在全面推进中，普铁已基本不运营，迁到了十陵南站，等改造完成后，成都站引入高铁，有成渝高铁中线等等，成为妥妥的高铁站。

不过，成都站改造完全是被迫的，是不得不面对的一个现实。

要知道，成都站曾经是相当繁忙的，最多一天客流量达到了13.28万人次，但是在高铁快速发展的当下，随着成都东站的到来，使得成都站的客流下滑相当严重，再也恢复不到曾经的繁忙状态了。

之所以出现这样的原因，和成都的位置有着一定关系，成都位于我国西部，需要的更多车次是东进的，如果利用普铁出行，那需要好一两天时间，但利用高铁出行，基本实现日达，是相当高效的，那很多百姓在去往东部地区时，高铁成为了首选，基本都到成都东站乘坐高铁远行了，那繁忙的成都站自然也就不再繁忙。

不仅如此，成都近些年发展越来越好，对外商务办公的旅客越来越多，而且成都的旅游业发展一直都是非常好的，那这些旅客不在乎钱，更在乎效率与舒适度，自然也更偏向于高铁出行了，又使得成都站客流不断下滑。

因此，成都站是不能循规蹈矩地运营了，需要变通，即去普铁引高铁。

目前成都站改造已取得了不错的成绩，不过，成都站改造的工程量是相当大的，涉及的事项是相当多的，投资更是高达90亿元，那是需要不少时间的，预计会在2026年建成，届时会陆续引入高铁线路，这样占着好位置的成都站就能发挥大作用。

当然，也有百姓反对成都站高铁化的，毕竟群体不一样，对于交通的需求也是不一样的，普铁出行毕竟更便宜，还是有着不少受众群体的，但发展是向前的，成都站高铁化也是很无奈的，希望成为高铁站的成都站能发挥更大作用，方便百姓出行的同时，也为成都的进一步发展贡献大力量。