2024年对于广汽埃安来说的确不容易，自家销量担当AION Y销量停滞不前，在智驾方面下了大功夫的新车霸王龙也只是不温不火。看看靠着M03成功翻身的小鹏，曾经能在B端市场跟比亚迪掰手腕的埃安现在需要打起精神头来。
新品的受挫，加上销量的下滑，一度让不少人在广汽埃安是不是错过了再进一步的机遇，面对强敌还有机会吗？但我认为随着埃安UT鹦鹉龙的到来，广汽埃安极可能又会重现之前AION Y的热销场景。
为什么我会觉得埃安UT会成为埃安在新能源市场扭转乾坤的契机，因为它瞄准的正是现在热度最高、销量最火的出行代步市场。
毕竟，无论是过去的燃油时代，还是现在新能源时代，普通消费者最需要的产品一直都是代步车。而摆在眼前的案例就是，定位在7万到9万的比亚迪海鸥市场月销轻轻松松干到4万多台，相近的吉利星愿也卖了2万多台，甚至还有像比亚迪元Plus、五菱缤果、比亚迪海豚这些月均在2万以上的产品。
很明显，7-10万这个市场真的是爆款频出，基本上你只有个300公里以上续航，造型过得去、有快充、有个基础车机、能满足3口之家在周边跑跑，在质感上比之前的五菱宏光MINI EV这些“老头乐”体验更好，那基本上就会卖的不错。
但如果面对的是现在市场上的海鸥、海豚、星愿这些月销2万的主，要想脱颖而出，埃安UT在产品层面也不能差。
首先，就是设计，出自广汽米兰工作室的埃安UT还是挺好看的，没有那么多复杂的线条，没有多余的点缀，整个车干干净净，再加上悬浮车顶+多配色的搭配，跟之前的MINI、Smart走的路线颇为相似，整体主打的还是一个可爱风。
但要想在一个热销产品辈出市场内闯出名堂，埃安UT那就得在几个关键的地方，做的比其他竞品要好——首先一点，那就是车内空间大，虽然海鸥、星愿、纳米01大家都是代步小车，但埃安UT 4270×1850×1575mm的车身优势明显，并它还把前轮向前移，把后轮往后挪，四轮四角的设定加上2750mm的轴距，后排空间媲美一些中型轿车的水准，在今年的广州车展上，我也曾亲身看过埃安UT的实车，后排的空间的确比市面上海豚、星愿的表现都要好。
只不过因为是前置前驱，埃安UT并没有像星愿那样有一个实用的前备箱，但好在后面三排设计的尾箱相当实用，能弥补没有前备箱的遗憾。
再者就是动力，之前五菱宏光MINI EV大热的时候，就有很多用户在吐槽这种代步车动力弱，上不了高速。而现在卖得好的海鸥、缤果，哪怕是后来居上的星愿都走的是“不过100kW”的够用就好路线。而这次埃安UT直接给了100kW的动力，在一众代步产品里除了销量很少的海豚骑士版之外就是动力水准最高的。
大家千万不要小看这20kW的差距，对于埃安UT这种小车来说，满载的状态下，20kW的差距带来的动力响应，那真的是非常明显的。
还有，就是安全，对于这些代步小车而言，车身小就意味着车内溃缩空间有限，再加上是纯电产品，不仅车内乘员的安全要做到位，电池的安全也同样重要。埃安UT着重考虑了侧面撞击和翻滚保护，为此特别配备了保护面积巨大的V型侧气帘，并且还在高配车型上配备有倒车AEB自动刹车功能，这在目前这个级别市场里也是“唯一”的存在。
而在电池方面，广汽自产自销的弹匣电池包安全性上表现还挺不错，而电芯则是采用自家合资的因湃电池，根据预售上给出的信息，电池容量或为44.257kWh，纯电续航里程或为420公里，比吉利星愿410km长，但是比海豚骑士版520km稍短。但考虑到有能在24分钟内从30%-80%的快充，补能方面的优势还是挺大的。
最后再来谈谈价格，虽然今天公布的8.98-10.98万元只是预售价，但结合正式售价低于预售价的行业规律，埃安UT鹦鹉龙未来的价格大几率会在7.38-9.88万，那结合目前它的尺寸、空间、动力和配置来看，这个价格还是挺有竞争力。
很明显，随着埃安UT鹦鹉龙的推出，当前炙手可热的纯电代步车市场变得愈发热闹。与主要竞争对手星愿和海豚相比，它在车身尺寸、空间、智能以及电机功率上还是有一定优势。所以，如果手握10万预算，你们会优先考虑这台埃安UT鹦鹉龙吗？
