尽管欧盟对华电动汽车加征关税的决定引发了广泛关注，但中国汽车出口的步伐并未停止。
《南华早报》和《金融时报》等权威媒体的报道显示，中国电动汽车产业仍在加速前行，预计2025年中国将成为全球最大的汽车出口国，电动汽车销量也将首次超过燃油车。12月24日，香港《南华早报》发表文章指出，尽管欧盟对华电动汽车加征关税导致中国电动汽车出口增长放缓，但中国仍将在2025年成为全球最大的汽车出口国，中国头部车企将通过推出更多燃油车和混合动力车型，使产品线更加多元化，以削弱贸易壁垒的影响；12月26日，《金融时报》报道称，2025年中国电动汽车销量预计将首次超过燃油车，这一历史性拐点意味着中国汽车市场领先西方竞争对手数年。四家投资银行和研究机构的最新估计显示，中国国内的电动汽车销量将超过1200万辆，是2022年的两倍多。
市场研究机构Canalys的数据同样显示，今年前三季度，中国品牌汽车出口量达到310万辆，同比增长27%。其中，中国对欧盟的汽车出口占总出口量的28.4%。
事实上，2023年，中国汽车整车出口491万辆，已经首次超越日本（442万辆）成为全球最大的汽车出口国。今年上半年，中国向海外出口了279.3万辆汽车，同比增长31%，而日本汽车出口量比上年同期略微减少，为201万辆。据估计，2024年全年中国汽车出口将同比增长29%，继续保持强劲增长势头。
瑞银去年的一份报告预测，到2030年，中国汽车制造商的全球市场份额将增加近一倍，达到33%。华创证券则预计，尽管2025年中国汽车出口增速将放缓，但出口量仍可能超过558万辆，同比增长14%。
全球知名科技市场研究和咨询机构Canalys高级分析师Alvin Liu表示：“欧洲仍是中国汽车制造商全球化努力的核心市场。尽管欧盟关税将减少对中国纯电动汽车的需求，但欧盟市场对中国汽车制造商仍具有吸引力，尤其是混合动力汽车将有助于吸引欧洲消费者。“并且Alvin Liu还明确提到“上汽集团就是一个明显的例子，它推出了混合动力版的MG3和MG ZS车型，旨在挑战日本品牌在欧洲的地位。”
面对欧盟的关税壁垒，中国汽车企业并未退缩，而是积极采取措施应对。例如，吉利汽车行政总裁桂生悦在接受《南华早报》采访时明确表示，吉利有能力应对欧盟加征的额外18.8%关税，并将继续扩大在欧洲的市场份额，桂生悦认为，技术进步是降低成本的关键，吉利将通过技术创新来消化关税成本。
蔚来汽车创始人、首席执行官李斌则预计，未来中国汽车出口量将达到每年1500万辆，全球每10辆汽车中将有4辆由中国制造。李斌指出，中国电动汽车在电池和智能汽车技术方面具有明显优势，但仍然面临基建成本和适配当地市场需求的挑战。
与此同时，欧洲和美国的电动汽车销量增长则有所放缓。上海咨询公司Automobility的数据显示，2024年中国电动汽车市场将实现近40%的同比增长，外国品牌汽车的市场份额将跌至37%的历史低点，较2020年的64%大幅下降。
尽管欧盟对华电动汽车加征关税的举措在短期内对中国电动汽车出口产生了一定影响，但中国电动汽车产业凭借技术创新和多元化的产品策略，仍在全球市场占据重要地位。未来，随着中国电动汽车市场的进一步发展，中国汽车出口有望继续保持强劲增长，成为全球汽车市场的主导力量。
