最近，华为常务董事余承东在鸿蒙智行尊界技术发布会上，为江淮汽车和华为联手打造的新车型尊界S800站台。余承东透露，尊界S800将搭载六大智能化技术，称得上“绝对对得起那四个字”。
然而，资本市场对此似乎并不买账。截至发布会次日，江淮汽车的股价下跌了6.39%，报收35.90元/股，创下了近一个月的新低。这显然让许多投资者感到失望。
其实江淮汽车的市场表现一直不理想。不久前，公司发布了2024年年度业绩预亏公告，预计全年亏损17.70亿元，相比2023年的1.52亿元盈利，由盈转亏。扣非后净亏损更是达到了27.40亿元，较2023年的-17.18亿元进一步扩大。更糟糕的是，2025年1月的产销报告显示，江淮汽车的销量全面下滑，进一步加剧了市场的担忧。
而且，持续亏损下，江淮汽车的资产质量也不断恶化。2024年前三季度，公司的经营活动产生的现金流量净额为21.36亿元，较2023年同期腰斩近半。现金与现金等价物减少6.96亿元至109.95亿元。截至2024年9月末，江淮汽车的负债总额达到354.18亿元，其中应付账款111.10亿元，应付票据88.50亿元，一年内到期的非流动负债24.76亿元，资产负债率高达70.42%。
江淮汽车解释称，联营企业大众安徽的经营业绩出现亏损，导致2024年对大众安徽的投资收益确认为负，约为-13.50亿元。同时，公司部分资产发生了减值，计提了约11亿元的资产减值准备。大众安徽是江淮汽车与大众汽车的联营企业，目前旗下仅有“ID.UNYX（与众）”一款车型，市场表现不佳，2024年三季度累计销量仅373辆。
此外，江淮汽车自身的销售能力也面临挑战。2024年，公司全年生产汽车39.68万辆，较2023年减少9.72%；销售汽车40.31万辆，减少7.42%。乘用车板块产品销量均下滑，其中SUV销量同比降低19.22%，MPV和轿车分别下滑19.98%和12.02%。商用车表现相对稳定，但轻中型货车销售量略微下滑6.65%。2025年1月，江淮汽车销量继续下滑9.39%至3.56万辆，连续三个月出现销售负增长。
在新能源领域，江淮汽车的表现也不尽如人意。2024年全年，新能源乘用车销量同比增长8.20%至3.12万辆，但在总销量中的占比仅为7.74%，远低于中汽协数据中40.9%的行业渗透率。2025年1月，公司仅售出1113辆新能源乘用车，市场影响力有限。公司计划未来五年投入超过200亿元，推出30款以上智能新能源汽车产品，但目前在新能源领域的布局已明显“掉队”。
与华为联手打造的尊界S800，能否成为江淮汽车的“救命药方”，还有待观察。从市场表现来看，尊界S800的高定位和高售价，使其在竞争激烈的豪车市场中面临巨大挑战。要想从迈巴赫、劳斯莱斯等主流超豪华品牌中分一杯羹，江淮汽车需要更多的时间和努力。此外，公司更需要通过内部改革和技术创新，提升整体竞争力，实现真正的转型升级。
总的来说，尊界S800的推出无疑为江淮汽车注入了一针强心剂，但能否真正帮助公司在新能源领域实现“翻身”，还需要市场的检验。江淮汽车需要在保持高端市场竞争力的同时，积极开拓大众市场，提升销量和盈利能力。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
