这几日出游，所以未能及时更新，回来显然一些新车信息涉及的就较晚了，不过这其中还是有一细节需要细品，很多人针对外观评头论足，只要不是硬伤，基本也没多少可说道的部分，不过内核才是关键，这次风云T11的现身，尾部挂着的C-RM才是最值得关注的。

这前脸实际上在四月的北京车展展会现场的背景图中出现过，当时就写过一篇，现在一对比，判断完全正确，果然就是这张前脸，直瀑式的琴弦封闭格栅设计与风云T9、T10如出一辙，明显是按照家族元素来设计了，与去年广州车展上的概念车完全不是一个风格类型。

该车轴距达到了3.1米（整车尺寸为长宽高：5150/1995/1800mm），而风云T10仅仅是2.82米；这中间的跨度实在是太大了，总感觉还有一个车型没出现，而且笔者也亲自体验过风云T10的第三排，真的只能是临时应付了，因此真要看空间，只能是此次现身的风云T11，但是整车五米以上的车长又有点过大，感觉应该在T10和T11之间再安插一个车型才算完整的阵容。

上图是另一侧，仔细看车门把手，发现问题所在了吧，和驾驶一侧的车门把手是完全不同的，与早期的风云A9展示车是一个道理，都是左右不同的车门把手，当然实际量产的不会是这样，这就是一台模型，并非真家伙，主要是想看看外拉式和半窝式谁更适合，反正比隐藏式的要好。

而在这里还有一个问题，能够看到半窝式的后端翼子板没有出现矩形盖板，外拉式的后翼子板上则有一个尺寸较大的矩形盖板，不出意外就是快/慢充口的位置，那么加油口呢？反正可以确定这不可能是纯电版车型，虽说还没有正式官宣到底是插混还是增程版，反正加油口必须要有，模型里目前没有得到体现。

尾灯也改厚实了，这与此前侧面照中分析的一致，而且明显的呈现3D立体化的设计思路，其它的如侧面D柱大幅改动已经描述过了。

尾灯亮起后的效果如上图所示，看着质感相当不错，也没走什么新奇的路线，就是通过内灯具的导光带设计来体现整车的尾灯质感，其它的如车顶目前看恐怕真就是固定观赏天幕，不太可能出现可开启的全景天窗设计，内饰各个媒体平台也相当的默契，只放外观不涉及内饰，既然外观都大改了，这早期概念版的内饰恐怕也够呛，具体等实车亮相成都车展再说。

而该车最大的亮点就是尾部这C-RM的出现，目前奇瑞第三代混动系统称之为C-DM，这全新出现的C-RM代表第四代混动？还是代表新款增程技术路线？毕竟增程的英文缩写就是REEV，第一个字母R吻合了，但也不能排除是新一代插混系统，毕竟之前提及到的风云T11的信息就是全新第四代混动技术，具体能新到何种程度还真不清楚，指不定就带有增程模式。

上图就是去年四月某个发布会上提及到的4代DHT的字眼，而且发动机层面也提及过第六代混动专用发动机正在研发之中，虽说到现在对于这个C-RM还一头雾水的状态，不过官方理论上会有相应的解说，可能就是在成都车展期间提及。

总之一句话，风云T11最值得关注的就是内核部分，看看星纪元ET增程版，新款发动机的效率之高让人刮目相看，媒体对比测试里是节油率较高的情况下，高速环形测试甚至能反向充电，那么新款的有理由相信，可以再上一层楼，出门在外，最想要的不就是舒心嘛！里程焦虑和充电焦虑干扰自己的心情，你说这多不爽，笔者这一趟一箱油不就创造了1000公里整的记录，以往都是八九百公里，这还是普通燃油版车型，整个行程不用为里程焦虑而操心，多奈斯，剩下的就是需要一台超大空间的出游车型了。