新能源汽车的兴起与智能化有关，在他们看来智能汽车为国产芯片提供了机会，因为汽车芯片大多都是成熟工艺芯片，因此国产芯片可以在汽车芯片市场占据优势，然而业界却揭开了遮羞布，汽车芯片有九成依赖进口。

早前工信部指出国产新能源汽车发展迅速，但是国产芯片占比却不到10%，这不是小问题，与此前业界声称的国产汽车芯片取得重大突破形成了鲜明对比。

国产汽车芯片的占比如此之低，在于诸多汽车芯片此前都由海外芯片企业发展，毕竟他们早早就形成了完整的汽车芯片产业链，而这些汽车芯片企业与汽车企业往往深度合作，由此其他新的芯片企业很难打入其中。

中国的新能源汽车自2015年步入快速发展阶段，而此前国内的汽车市场大多为合资车占领，即使如此，直到2021年合资车占中国汽车市场的份额仍然超过五成，由合资车主导的市场，可想而知汽车芯片自然也由外资汽车芯片企业占领。

对于新兴的国产汽车企业来说，此时的国产汽车更无法承受波折，如此情况下他们为了保险当然沿用外资车企所采用的汽车芯片方案，如此汽车企业可以快速推出汽车款式，同时确保汽车安全，由此延续下来，国产汽车芯片占比很难提升。

在业界一贯的宣传中，都认为汽车芯片大多都是成熟工艺芯片，芯片制造不会成为国产汽车芯片发展的障碍，其实芯片工艺仅仅是汽车芯片的技术之一，汽车芯片技术涉及到更多方面，尤其是安全性、耐用性等等都超过手机等行业的芯片。

对于汽车行业来说，安全、耐用等特性比先进性更重要，如此一款芯片的采用往往经历长时间的测试，高通在2016年推出的汽车芯片骁龙820A，汽车企业一直测试了3年时间，直到2019年才开始采用，如此长时间的测试，显然是新兴的中国汽车芯片所难以承受的，毕竟汽车芯片的设计和生产都是以千万资金计算的，有多少企业耗得起啊？

对于汽车芯片来说，技术更是其中的关键一环，汽车芯片当中有不少都是模拟芯片，需要将汽车的诸多信号变成数字信号，如此车上计算机才能处理，这方面恰恰是需要技术工程师有足够的经验和技术，而这种技术很难短期内获得。

汽车芯片中的大多数与手机芯片有很大的不同，手机芯片当中有不少都是数字芯片，采用标准化设计，例如手机处理器采用ARM的公版核心进行调试、然后交给台积电以标准化工艺生产，而汽车用芯片需要由经验丰富的技术工程师设计并采用专门工艺生产，全球几家大型汽车芯片企业如德州仪器、恩智浦等等拥有自己的芯片制造厂，就是因为需要用专门工艺。

总的来说就是此前业界说汽车芯片比手机芯片更容易，完全就是谎言，这些专家完全不懂汽车芯片，只是单纯地以为汽车芯片无需先进工艺，因此不用受制于台积电等，然而相比起制造工艺，汽车芯片的其他技术更为重要，而这些技术根本就没有专业人才可以解决，导致国产汽车芯片进展比手机芯片等还要慢。