本田幼兽cc110热度不减，从上市至今半年了，还是一车难求。

不过，对于这款车，大家不满意的，除了价格，其他方面不是没有，还有好几处。比如，小油箱，和由此带来的短续航，再比如，110毫升的发动机，动力只能说是够用，除此之外，还有轮胎太细、车架单薄等等。

弯梁摩托车作为摩托车的一个子类，在国内市场卖得并不好。本田幼兽cc110作为弯梁摩托车的一员，按理说逃不脱这一大类的束缚，但从实际热度来看，显然超出了作为弯梁摩托车的预期。

观念变了一切都将改变。如果转念一想，把幼兽看作一辆装了一个发动机的自行车，还是性能可靠的本田发动机，那么一切又都变了，就能够很好地解释幼兽cc110的这种持续的热度。

确实，本田幼兽110与其说是摩托车，不如看作一辆装了发动机的自行车。

你还别说，从这个角度一想，所有的一切还真的又香了起来。

自行车日行200公里，应该算是多的，而幼兽很容易达到，这时候，200多公里的续航，就不算是问题了，4升多一点的小油箱，看起来也协调多了。

骑辆自行车，百公里消耗4个馒头，腰酸背疼腿抽筋，如果换成幼兽，不用使劲，右手轻轻那么一拧，几百公里就出去了，百公里油耗还不到2升，按时下的油价，也就一碗面钱。另外，摩托车的低速是自行车的高速，关键是省劲。

幼兽cc110车重107公斤，配合不大的车身，使得操纵起来比一般的摩托车灵活的多。虽比不上自行车那么灵活轻便，但相对于自行车，粗壮的车架，厚实的坐垫，宽真空胎，这一组合显得更为可靠。这让我想起几十年前骑过的二八大杠，加了一根大梁，加粗的车架，加宽的后座，满载货物，山路土路叮铃哐啷，一路风尘中却从来没有趴窝过。

很有可能，那些骑自行车旅行的驴友并没有关注过幼兽cc110，而那些等待幼兽的，又不是真正意义上的摩友，他们是介于驴友和摩友之间的一类。他们不追求速度，只想不用费劲，一天几十公里地看遍沿途的风景。

不过，说句实话，就算是幼兽cc110其他都香，有一点还是不香，那就是价格。