之前拆过蔚来那么多车，底盘几乎都是非常舍得用料，那么这辆蔚来新款ES6如何呢？今天就来聊一聊。

底盘

非常平整

和老款一样，ES6的底盘平整度相当不错，从前到后都有护板覆盖。

车身大量使用铝合金材质，和之前我们拆过的蔚来一模一样。

电机来自蔚来控股技术公司——蔚然动力，前电机及减速器的隔音做得非常到位，外面包裹了一层厚厚的发泡隔音棉。前电机最大功率150千瓦，最大扭矩280牛米。

电池是蔚来自己封装的，电芯来自不同品牌，75千瓦时电芯来自宁德时代江苏工厂——江苏时代，有三元锂和磷酸铁锂两种电芯。100千瓦时电芯全部是三元锂，供应商来自宁德时代、江苏时代及中创新航。因为电池可更换，所以不一定赶上哪家供应商的电芯，其实是哪家也无所谓，包括电池的损耗衰减也不用考虑，觉得不好用再去换一块就是了。

由于是原生的纯电平台，因此电池完全帖服车身，非常平整，没有任何凸出。

后电机同样来自蔚然动力，也有厚厚的隔音棉包裹。后电机最大功率210千瓦，最大扭矩420牛米，这辆车平时驾驶是以后驱为主。

前悬架

铝合金双叉臂

前副车架是双层冲压钢板全框式结构，呈喇叭口状，显然是为碰撞测试做的优化，可以在25%偏置碰撞中更好的吸能。

前悬是豪华运动车上常用的双球双叉臂结构，上下叉臂都是双球，并且全部都是铝合金材质，重量更轻、操控更好。

后悬架

五连杆

后副车架是铝合金全框式结构。

后悬采用五连杆独立悬架，主摆臂采用单层冲压钢板，上控制臂和连接盘是铝合金材质。

总结

核心技术要掌握

这辆新款蔚来ES6的底盘依旧采用了不少铝合金部件，保持了豪华车应有的用料标准。蔚来和其他造车“新势力”不同，电机、电控、底盘、电池封装、换电等技术，绝大多数核心技术都掌握在自己手里，显然比那些依靠采购的“技术整合商”更有实力。

那么这辆车的内饰情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款蔚来ES6底盘评分