我国每年报废一百万吨旧钢轨，宁愿就地掩埋也不重新熔成铁轨再利用，按照2000元一吨的回收价来算，一年就可卖出20亿元，就地掩埋不是白白浪费了吗？
废旧铁轨处理方式2025年春运落幕，不少地区的铁路干线开始启动大修，就比如西南地区的宝成铁路、成昆铁路、新成昆铁路以及沪昆铁路，计划更换钢轨140余公里，更换4万根枕木等等。
要知道，我国主要繁忙干线正线和新建客运专线采用的都是60kg/m钢轨，这种型号的钢轨每米重量约为60公斤，一公里的双轨道重量大约是120吨，这样算下来，西南铁路大修大约会产生16800吨的铁路，回收价值达到了3360万元。
但这些钢轨作为国有财产是不允许私人买卖的，所以换下来之后会根据磨损情况分类，像比较好的钢轨一般都是从高铁线路退役下来的，会放在铁路部门专门储存钢轨的货场或仓库保管，之后经过修复加工放到普列线路上使用。
磨损较为严重的则会被回炉打造成锄头、钢镐、甩锤等各种五金工具，当然这些都属于钢轨的“好去处”。还有一部分的钢轨处境却没这么好，会被就地掩埋，那这又是为何呢？
为何钢轨会就地掩埋首先就是技术设备有限。废弃钢轨的厚度和长度都远超普通钢材，上面还附着有泥土、锈迹、油污等杂质，如果要回收利用需要大量的人力、物力以及专业的设备对其切割运输，后续的冶炼也不简单，因为钢轨在冶炼时添加了锰、碳等金属元素，要想重新利用还需要昂贵的电炉炼钢设备，我国不少钢厂还没有这样的技术和设备。
其次就是利用价值不大。一般选择将钢轨就地掩埋的地区都是偏远地区，因为运输困难无法将其运出，有网友曾计算过，偏远地区每吨钢轨的运费在300-500不等，这还不算设备以及人工等其他费用。
像山东就曾有个钢厂接单处理废旧钢轨，为此还改动了生产线，结果每吨的处理费比做新钢还贵了20%。更何况，如今新铁轨每吨的成本大概是4000块钱，旧钢轨还要清理、重熔、改生产线等等，算下来还不如用新钢打造来的划算。
最后就是就地掩埋也有好处。像青藏高原等高寒冻土或山地等特殊区域建造铁路，最让人担心的莫过于铁轨受损变形等情况，毕竟冻土融化就会导致路面下沉，轨道也会因此变形影响火车运行安全，就比如正常地区的钢轨更换周期为20年左右。
但像青藏铁路的轨道，因为长期承受极端温差和紫外线辐射，导致轨道表面锈蚀、内部应力裂纹严重，更换周期缩短至了四五年，而将这些废旧钢轨就地掩埋，还能作为铁路的支撑和加固，提升其抗压能力，避免地基塌陷和开裂，当然像青藏高原这种生态脆弱地区，掩埋选址和处理要更加科学严谨，避免对环境造成影响。
