这是位于海平面下42米深处的海底隧道，也是全球最长海底高铁隧道，那在满满都是水的大海中，这个海底隧道是如何挖的?
金塘海底隧道这条海底隧道，其实就是连接舟山和宁波的金塘海底隧道，全长16.18公里，比港珠澳大桥越海隧道长近10公里，仅次于英法海底隧道和日本青函海底隧道，但因为隧道列车运行时速未达到高铁标准，让金塘海底隧道成为了世界上最长的海底高铁隧道，建成后，原来从宁波到舟山的1.5小时车程，将缩短至半小时以内，并将结束舟山群岛不通铁路的历史。
不过不同于我国其他海底隧道的施工方式，金塘海底隧道是由两台盾构机分别从宁波、舟山相向掘进，计划在海底78米处成功“会师”，因为需要穿越淤泥、粉砂、硬岩等11种复杂地层，且最大水压达0.94兆帕，相当于指甲盖承受8.5公斤压力。
所以盾构机的前端配备的是可更换刀具的复合刀盘，既能用滚刀破碎硬岩，又能用撕裂刀切削软土，后端则是将预制好的混凝土管片放置到隧道四周，以此形成坚硬的隧道内壁。但建设海底隧道最担心的莫过于海水渗入，所以在建设过程中，会在软土地层注入特殊泥浆平衡水压避免海水倒灌，同时在对接前，还会向地层注入-30℃低温盐水，形成3米厚冻土墙防止渗水。
并且为了保证两台盾构机挖掘的隧道控制对接误差≤20毫米，也就是一枚硬币的厚度，工程师还使用了激光导向系统，每掘进两米就会校正一次轨迹，保证对接的准确性，这样一来，一条藏在大海深处的海底隧道就建设完成了。
资料显示，截止到2月10日，宁波侧盾构掘进1424米，舟山侧盾构掘进2072米，并将于五月进入海域段施工，那一般盾构机都是根据工程情况量身订造的，工程完成后这些盾构机会如何处理呢？
盾构机用完后会如何处理怂叔来告诉你答案：就地掩埋。没错，上千万乃至过亿的盾构机用完后会就地掩埋，像金塘海底隧道使用的“定海号”盾构机，直径达到了14.57米，由超10万个零部件组成，总重量约4350吨，相当于3000辆小汽车的重量，在运输过程中被拆成了159个部分，由3艘甲板驳船和21辆运输车共同运输，可见其麻烦程度。
因此大部分的盾构机在使用完毕后就地掩埋，不过掩埋的主要是无法重复利用的外壳和刀盘，还需要在掩埋前对其进行无害化处理，避免对地下水和岩层产生严重影响，另外像主驱动马达、液压系统、主轴承等核心部件，会在隧道内直接原位拆解，经过检测保养后用于新的盾构机或其他工程。
资料显示，盾构机90%的钢材都会回炉熔炼，用于制造新设备或建筑钢材，部分刀具的可重复利用率达到了40%，在降低成本的同时还减少了资源浪费，让我们一起期待一下，预计在2028年建成通车的金塘海底隧道吧。
