维斯塔潘今年的伟大之处是他在赛季70%的时间里都没有一辆最快赛车的情况下依然可以夺得车手冠军，尤其是在面对迈凯伦的挑战时，RB20都处于劣势。自从沃金车队在迈阿密彻底激活MCL38底盘的潜力后，他们在正赛场距离方面相对于红牛就已经有0.2秒以上的优势，而且在一些红牛不那么擅长的赛道上，这种优势会变得更加明显，除了维斯塔潘的个人能力和稳定的发挥以外，也与RB20在排位赛中与迈凯伦赛车之间的差距并不像正赛那么明显有关，换言之，只要维斯塔潘能在更靠前的位置发车，他就能最小化红牛与迈凯伦赛车在性能方面的差异，这一点从迈阿密到荷兰之间的几场比赛中，他只输给了诺里斯15个积分就可见一斑。
今年红牛RB20无论是在平均圈速，还是在轮胎管理方面都要逊于迈凯伦，但排位赛则恰恰弱化了轮胎管理对于圈速的影响，由皮埃尔瓦什领导的研发团队也看到了这个规律，因此车队决定在RB21赛车的底盘设计上也更倾向于单圈的表现，这正是基于维斯塔潘有更强保持赛道位置能力而做出了无奈选择，同样也是荷兰人能在今年夏休期后没有被诺里斯大幅缩小积分差距的原因之一。
我们从维斯塔潘和迈凯伦两位车手的排位赛表现对比可以看出，在迈阿密大奖赛之前的6场排位赛中，维斯塔潘要领先迈凯伦将近0.4秒，但在经过迈阿密重大升级后，从伊莫拉到比利时，迈凯伦将自己的排位赛差距缩小到只有不到0.1秒，而从荷兰一直到赛季结束，迈凯伦甚至在排位赛单圈方面反超了维斯塔潘0.06秒，这反向也证明了迈凯伦为何能在夏休期之后大幅缩小与红牛之间积分差距的原因，尤其是对于诺里斯而言，他在杆位起步的情况下受到肮脏气流的影响是他能够多次获得分站赛胜利的原因之一，甚至有时是决定性的。
而对于维斯塔潘而言，除了在迈阿密之前的杆位起步给他带来的直接优势，他在伊莫拉、巴塞罗那、红牛环、奥斯汀和墨西哥等正赛中能以更靠前的位置起步也是他能将积分损失降到最低的原因，纵观整个2024赛季，红牛RB20依然是排位赛中最快的赛车，尤其是维斯塔潘，他要比迈凯伦的排位赛速度快到0.111秒，正是这0.111秒的优势最终铸就了维斯塔潘的车手冠军，至少是一部分原因，而在明年，如果红牛RB21仍然受困于长距离，他们不得不再次将赛车的排位赛表现作为头等大事来处理，因为他们相信以维斯塔潘的个人能力，他在杆位上起步并保持位置的能力是围场中最强的，或许这也是他们为数不多能够在明年挑战迈凯伦的领域之一。
