本田的车，开起来才是硬道理！即便是那些被吐槽“没感觉”的电动车，本田也得让它既舒适又好操控。广汽本田推出的P7，就是冲着让驾驶者“不晕车、不疲劳、不紧张、不飘、不卡顿、不担心、不平凡、不粗糙”的目标去的。这款车，本田可是下了不少功夫，就是要让你开得舒心，坐得安心。
P7是广汽本田利用云驰智能高效纯电W平台开发的一款五座电动SUV。这款车的外观与本田的传统燃油车型有明显区别，车身线条显得更为修长且低矮，同时展现了电动车特有的“四轮四角”设计风格。
这款车的造型设计融入了一些前卫元素，最显眼的是那个能发光的本田"烨"标识。车门把手采用了半隐藏式电动设计，既美观又实用。后视镜则换成了小巧的电子款式，整体看起来简洁利落。这些细节都体现了车辆在设计上的用心和创新。
这次试驾的四驱版本搭载了前后双电机，前电机功率150千瓦，后电机功率200千瓦，从静止加速到100公里/小时只需4.6秒。车辆配备了21寸大尺寸轮毂，并装配了265毫米宽的马牌Premium Contact轮胎。整体来看，这款车动力强劲，性能表现相当出色。
光说不练假把式，我们直接把车开到了广汽本田的测试场地，准备来场实战检验。一脚踩下油门，车速瞬间飙到100公里每小时，紧接着就来了个惊险的“飞跃坡道”测试。
P7在短暂跃起后稳稳着地，悬架表现出色，既没有剧烈的撞击感，也没有持续弹跳。与同场测试的Model Y和ES6相比，P7显得更加平稳自如。本田这次也开始与竞争对手直接对比了。
本田的工程师们这次可真是过足了瘾。前悬架采用双叉臂结构，后悬架则配备了五连杆系统，再加上ADS电磁自适应减振器，整车的抗扭刚度直接飙到了40000N·m/deg。这样的硬件配置，让他们在设计时有了更大的发挥余地。可以说，这次的工程条件，是他们很久都没遇到过的优厚待遇了。
遗憾的是，测试场地突然乌云密布，紧接着下起了大雨。我们原本计划体验200公里/小时的高速环道测试，以及600米绕桩和麋鹿测试，但都不得不取消。然而，这场雨却意外地让电子外后视镜有了展示的机会，它在雨天中的表现确实令人满意。
这次咱们先聊聊静态感受，动态表现留到下次再说。上次提到P7的“四轮四角”设计，这种布局让它在空间上占了很大便宜。虽然车身长度不到4.8米，但轴距却达到了2.93米，后排空间比同门的皓影还要宽敞不少。
本田的内饰设计虽然加入了一些时尚元素，但整体风格依然保持着传统保守的特点。比如，车内保留了大量物理按键，包括启动开关等常用功能。这种做法与当下流行的触控操作潮流不同，但我个人非常欣赏这种注重实用性的设计理念。
车内的中控屏幕设计并不算特别出彩，采用了上下两块横向屏幕拼接的布局。上方屏幕主要负责智能车机功能，下方则用于操控空调系统。在中央扶手区域，设计师采用了按键式换挡装置，这种设计我个人并不太欣赏。
本田最新推出的Honda Connect 4.0车载系统，采用了全新的界面设计和操作布局。这套系统操作简便，用户能够快速上手。它整合了多种实用功能，包括智能情景模式、多媒体应用，以及支持四个区域独立识别的语音控制系统。这些功能紧跟当前车载科技的发展趋势，为驾驶者提供了便捷的智能化体验。
本田也能展现出高端气质。P7的车内设计毫不廉价，选用了多种优质材料。中控台采用大面积的哑光处理，有效减少了光线反射。车顶铺设了麂皮材质，门板上的氛围灯与内饰完美融合，这些细节都提升了整体的档次感。
在发布会上，广汽本田的两句话让人记忆犹新。第一句是“我们不会让消费者承担测试的责任”，第二句是“我们要把P7打造得像传家宝一样珍贵”。这两句话充分体现了本田一贯的核心理念。
为了确保产品质量，团队进行了402辆整车和白车身样车的试制测试，并完成了372次整车碰撞试验。此外，还开展了大量实验室模拟和实地道路测试。
P7车型将采用宁德时代提供的90kWh三元锂电池组，在CLTC标准下可实现650公里的续航里程。根据广汽本田委托中汽研进行的性能测试数据，该车在常温环境下的实际续航达成率为88.44%，而在低温条件下，这一数值则下降至63.06%。
在许多汽车制造商看来，这样的销售表现可能并不出色。然而，与那些动不动就宣称完成率超过100%的浮夸数据相比，广本的做法显得更加实在和透明。这种坦诚的态度反而让消费者觉得他们更值得信任。
目前我们还无法全面测试P7的驾驶性能，等拿到试驾车后会进行详细评测。关于这款车的售价，官方尚未透露具体数字。你认为定在什么价位会更有市场竞争力？欢迎在评论区分享你的观点。
