2019年年末一场突如其来的新冠疫情席卷全球，在新冠疫情的影响下汽车行业受到了极大的冲击，不少海外知名车企都曾因新冠疫情被迫停工停产。但也正是因为他们的“被迫刹车”，让中国车企看到了海外市场的无限商机。从那时起，越来越多的中国车企把目光聚焦到了海外，他们把更多的资金与精力投入到了拓展海外市场上来。
据统计，2020年中国汽车的出口总量为99.5万辆，而在众多国产车企中，又数上汽集团的销量最为突出。数据显示，2020年上汽汽车的海外总销量达到了39万辆，超过了中国车企海外总销量的三分之一，比第二名与第三名（奇瑞、长安）加起来还要多。那么问题来了，上汽集团究竟是如何做到自主品牌海外“一哥”，占据“C位”的呢？
一、“成建制”的进军海外
截至到2021年10月，上汽集团的海外销售总量已经达到了52.9万辆，同比增长了99.4%，距离55万辆的全年总目标也已经是近在咫尺。按照现在的趋势，上汽集团连续6年蝉联中国车企海外销冠的称号已经是板上钉钉的事了。
连续六年蝉联销售冠军，上汽集团在海外市场可谓是傲视群。而让上汽能够在海外市场立于不败之地的，正是那“全产业链出海”的战略布局。
“十四五”期间，上汽集团逐渐将发展重心由国内业务倾向于海外市场，其目标是要达到“深耕国内与拓展海外市场并重发展”。在这种恢宏的战略布局之下，上汽集团逐步地在海外建立起了一条集“研发、营销、物流、金融等”于一体的全球汽车市场产业链，这也让上汽集团成为了中国第一个“有系统、有规划、成建制”走出国门的汽车企业。
据统计，上汽集团近几年分别在英国伦敦、美国硅谷、以色列特拉维夫建立了3座庞大的科研中心，在泰国、印尼等地建立了4个大型生产基地。除此之外上汽集团还在海外拥有98个研发基地、13个营销中心、1000多个销售及服务网点以及4家大型的物流运输公司，正是这样一条完整的产业链为上汽集团海外业务的成功奠定了夯实的基础。
“全产业链出海”不仅彻底改变了曾经国内车企在海外“只做贸易，不做经营”、“只管卖车，不管售后”的错误营销模式，也让上汽集团在海外市场中有了更加强大的竞争力，所以上汽集团的产品才能够异军突起，畅销海外。上汽集团的“全产业链出海”战略不仅仅让自己取得了成功，更重要的是它为其他自主品牌树立了旗帜，为其他国产品牌成功走出国门提供了极好的借鉴。
二、投其所好打造“核心竞争力”
上汽集团全方位的产业链为海外市场的业务打下了基础，而研发部门按照各国消费者的需求量身定做出的差异化产品才是他们成功的秘诀。上汽集团总裁助理，主管上汽集团海外业务的余经理曾表示：“海外汽车市场本身的差异性非常巨大，所以想要撬开海外市场光靠“千篇一律”的产品是不行的。”
作为中国消费者，我们在选车时往往更加注重汽车的外观设计以及动力配置，随着时代的发展，是否配备智能化配置也成为了我们选车的标准。但在老外眼中，“智能化”可不仅仅只是“语音开天窗”、“语音关车门”那么简单。
比如意大利的消费者就十分喜欢在驾驶中欣赏美妙的音乐，可德国的消费者则更喜欢在安静的氛围中驾驶爱车。而到了南美洲，那里的人们天生就喜欢喧嚣与吵闹，所以他们更喜欢能够在动感的DJ中驾驶爱车。
余经理也针对海外市场的复杂情况提出了他的观点，他认为：“只有基于精准的用户洞察、强大的核心技术和贴心的服务意识，中国品牌才能更快地走进海外消费者的生活。”而当有人向他询问“除了投其所好，自主品牌还应该依靠哪些方面与国外品牌竞争？”时，余经理给出了上汽的答案，那就是“新能源”与“智能互联”。
三、百亿研发经费，造就爆款产品
为了将企业在“新能源”与“智能互联”方面的优势发挥到极致，上汽集团先后总共投入了600亿元到创新技术的研发工作中。经过科研人员的不懈努力，上汽自主研发的“i-Smart”智能互联系统终于成功在海外问世。
如今上汽旗下已经有30多款海外车型搭载了“i-Smart”智能互联系统，全球范围内“i-Smart”已经拥有了超过10万个激活用户，而搭载“i-Smart”系统的车型也受到印度、东盟等地区消费者的强烈追捧。2021年10月21日上午十一点，名爵旗下搭载着最新“i-Smart”系统的中型SUV——ASTOR正式开启了预售。
令人意外的是，预售活动仅仅只开始了20分钟5000个预售名额便被一抢而空，预售仅仅进行了2个小时ASTOR的订单就突破了一万大关。眼看着订单的数量就要超过产能，上汽印度分公司不得不以“全球汽车芯片短缺”为由将预售活动紧急叫停。
这次预售不仅让名爵ASTOR成为了还未上市便被卖到脱销的爆款产品，更让世人看到了上汽集团在印度市场的“统治力”。在竞争激烈的欧洲市场，上汽集团的产品也都十分畅销。
早在2020年上汽集团旗下的MG——MAXUS便已经成为了欧洲市场的香饽饽。当年MAXUS凭借其新能源车型的优势造就了2.5万销量的奇迹，当年在英国、荷兰等地，MAXUS一直占据着新能源汽车销量排行榜前10的地位。不仅如此上汽集团也因新能源汽车的畅销而获得了不少的碳排放积分，碳排放积分交易也为上汽集团带去了4000万欧元的收益！
小结
多年来，自主品牌在中国市场一直都被贴着“廉价”、“档次低”、“质量差”的标签，其实国产车的这些毛病都是因为早些年自主品牌根基薄弱的缘故。
现如今随着自主品牌的崛起，中国人自己造的车已经可以达到与外国品牌相抗衡的地步了，国产汽车也逐渐撕去了“质量差”的标签走上了高端路线。我相信，中国汽车必将在未来成为世界汽车市场上的主流，中国车企也必将能够在世界一流车企中占据一席之位。
