昨天推送了一篇关于BJ212继任者车型的文章：
其中有一台名为【BJ2022挑战者】的车型不知道大家有没有注意到，这台车造型协调，完整度高，外形紧跟当时潮流，今天我们就来聊聊这台差点成为BJ212换代车型的越野SUV。
如果BJ212变成这个样子
首先我不认为BJ212应该换代成为上图中的车型，所幸这一切也没有真正发生。57年间BJ212一直是最初的造型，它的形象已经刻划在至少三代人的心中，所以BJ212就应该是这种风格——一款简单复古的硬派越野车，而不是成为一款城市SUV。
然而它应该是这种风格，但不一定非得维持原貌。
有评论说：“还不如把这台车的设计权交给网友”，还别说，这件事网友似乎真的能完成，昨天的文章下有一位ID叫@一碗炸酱面WH的北京网友分享了自己设计的BJ212外观，大家可以去他的主页置顶位欣赏一下，或许真不输Jeep牧马人或者福特Bronco。
回到差点成为BJ212继任者的【BJ2022挑战者】
这台车的诞生背景是北京汽车与戴姆勒克莱斯勒广泛合作时期，无论是技术层面还是理念方面都足以支撑北汽Jeep推出一款相对成熟的越野车，因此在1992年，BJ2022的产品构思被摆放在了克莱斯勒的会议桌上，构思中是一款更现代、更年轻的越野车，将与切诺基一起销售给当时的年轻消费者，而售价将略低于切诺基。
设计师陈群一先生
完成车辆设计的是当时年仅25岁的陈群一先生（根据@一碗炸酱面WH提供的资料，陈群一先生如今供职于恒大汽车），我没能收集到这台车的设计草图，或者任何设计相关的资料，或许当时并没有用这些资料预热的诉求。1998年，第一台BJ2022的原型车被制造出来，1998年至2000年之间，又有两台原型车被建造出来。
这台车在2000年北京车展上亮相，两位美女车模掀开了盖在车上的防尘罩，一台融合了日系风格、美系风格的越野车站现在观众面前。在当时国产设计刚刚兴起的年代里，无疑极具观赏性。
让我们来看一下这台车，首先技术层面的问题不需要担心，这台车的核心就是一台切诺基，只是外形不同而已。它搭载了Jeep 2.5升四缸汽油发动机，该发动机在国内被命名为C498QA1，由北京-吉普合资企业进行生产。匹配5速手动变速箱和机械四驱，最高时速可达140公里/小时，官方油耗百公里9.5升。如果有人曾拥有1996后期的Jeep切诺基，会发现这台车与您开的那辆有着相同参数。
车身尺寸为4180/1780/1798mm，轴距为2600nm，离地间隙210mm，整备质量为 1560 公斤。
比较一下Jeep切诺基XJ：4199/1791/1610，轴距 2576，整备质量 1530 公斤。
二者几乎相同
上面说它的定价低于切诺基XJ，再具体一点的话，预想中基础版本售价10万起，而顶配级别将达到12万RMB。或许现在听起来并不昂贵，可是在2000年左右也是一笔不小的费用。
看上面的宣传图，青草、公园、小河流，儿童玩着遥控车，一台外观现代的SUV停放在后面，这一画面意味着这台车能带来的出色生活品质。
不仅我们认为这台车是积极的，当时的合资公司也非常看好这台车，一方面能感受到它的完成度极高，另一方面这台车是原创设计，意义非凡。
可明明一切都很成熟，为何这台车没有变成现实呢？
万事俱备，东风未至
问题出在漂亮国身上，一切责任在...
我们知道，在2017年之前，像特斯拉这样在国内独资建厂的情况是不被允许的，海外品牌进入国内的方式就是合资，而北汽戴姆勒克莱斯勒也一样，都是50/50。这个“50”是这样划分的，我们提供场地、建筑，引进劳动力；而合作伙伴为生产提供技术和工具，更重要的是合作伙伴要完成实际车辆的生产，因此要提供研发和知识产权。
预想中，BJ2022要达到年产3万台，由于外观是原创设计，所以需要新的冲压线、焊接线和总装线，这意味着需要建立新的厂房，而完成这些需要2个亿，单位是美元。
前面说一般情况下都是合作伙伴提供知识产权，然而此次不一样了，2001年代表团来到克莱斯勒总部，表示这2亿美元应该由克莱斯勒支付，因为这台车是原创设计，克莱斯勒没有知识产权，还想要50/50，那场地的建设理应克莱斯勒出资建设，没毛病。
克莱斯勒没答应。
2000年北京车展现场
2000年是国内汽车市场高速发展的开始，当时国产车中还未有像BJ2022一样的SUV车型，在这个节点上BJ2022未能变成现实，无疑有些错失良机。
虽然没能推出BJ2022的量产车，但在2003年，北汽推出了另一款SUV车型，名叫北汽雷驰，有人知道这款车吗？
我会在下一篇文章中说明。
散会
