驾驶和“被驾驶”

现在的新车正把我们带入一个超大屏幕的时代，雪佛兰刚刚推出了2024款Traverse 7座SUV，其中控屏幕尺寸达到了17.7英寸，间隔宽松的图标恨不得都住上单间。

不过，面对大屏幕大家已经见怪不怪了，自特斯拉将一块巨屏“粗暴”的装入内饰后，这便成为科技感最新的表达方式，并且导致新车从对比发动机马力，直接进入了屏幕尺寸战区。

1984款丰田Cressida中的数字仪表

比如凯迪拉克 Celestiq以及林肯Nautilus，两款车配备了全尺寸曲面显示屏，横贯整个中控。

凯迪拉克 Celestiq

林肯Nautilus

屏幕尺寸逐渐成为一种“行业标准”，然而，并不是所有车企都支持这种转变，比如说阿尔法·罗密欧。

上图这位便是阿尔法·罗密欧的现任首席执行官让-菲利普·因帕拉托 (Jean-Philippe Imparato)，最近海外媒体Autocar对其进行了一次采访，菲利普表示：“我尊重梅赛德斯这些年在汽车数字技术方面所做的突破，但对阿尔法·罗密欧来说，客户不需要200多种辅助驾驶系统，以及那块超大的大屏幕。”

阿尔法·罗密欧自己做了一份调查研究，发现自己的客户需要一个相对传统的内饰，并配备有“cannocchiales”功能的仪表盘。

cannocchiales翻译过来是望远镜的意思，也就是国内车评人常说的“炮筒式”仪表造型，如今这个词已经销声匿迹，全部换成了对于液晶屏幕的描述。

因此，即使指针仪表盘已经被取代，但阿尔法·罗密欧车内依旧维持着原有的仪表盘造型。

此外关于驾驶辅助功能的设定上，阿尔法·罗密欧CEO表示车主可以选择自己想要的驾驶级别。

阿尔法·罗密欧并不是没有提供这些功能的能力，其总公司Stellantis 集团旗下拥有专门为汽车打造电子架构的STLA Brain公司，具备完整的车用辅助功能解决方案。然而，Imparato认为堆叠功能不是该品牌一贯的理念，它们会为消费者提供增加实际价值的系统，比如说车道保持、便利系统和主被动安全系统。

在不追求屏幕尺寸的品牌中，我还能想到的另一个企业是马自达，虽然它没有公开表示“抵制”大屏幕，但在新车的设计中，中控屏的造型总是相当克制。

关于屏幕应该大还是小，您怎么看？