执行力确实强

6天之前大众汽车内部举行了一次会议，CEO托马斯·谢弗召集了2000多名公司高管讨论大众汽车当前的困境，开头就一句：“各位，火烧眉毛了”。

CEO托马斯·谢弗

造成大众当前困境的原因可分成两个，表面原因是软件开发部门Cariad工作效率差，电池平台的软件架构开发不出来，新的操作系统也遥遥无期。

但还有个深层原因，Cariad效率低下是拜公司管理层混乱所赐，领导层频频变动，结构冗余复杂，项目审核流程长，耗光了Cariad工程师的耐心和热情。

Cariad工程师和专家们

最终，钱一分没少花，该挣钱的一分没少挣，到交付成果时所有人都傻了眼，还是Cariad以解散的形式背下了这口大锅。

光发现问题还不行，得有解决方案，几天之内托马斯·谢弗动作频频，大公司的执行能力显现了出来。

大众新任首席设计师安德烈亚斯·明特 (Andreas Mindt)

首先是将大众新任首席设计师安德烈亚斯·明特 (Andreas Mindt)推到台前，通过这位前宾利设计师讲述自己的设计理念，阐述大众会坚持“为需要的人做合适的车”这一产品思路，他负责来讲故事。

另一个行动是为了解决造车的困境，既然大众自己的电动车平台落后，解决方案就变成了寻求合作伙伴。

那次会议的第二天，《欧洲汽车新闻》发布消息称大众旗下的奥迪品牌正在寻求中国车企的帮助，合作目标或许是北汽和吉利两家中的一个，但当时大众否认了这个说法，事实证明这也是谣传，因为奥迪寻求的是上汽的合作。

昨天上海汽车工业公司SAIC发表一份声明，表示上汽同意了奥迪在电动车开发方面的合作要求，怎么合作呢？

奥迪要从上汽旗下的IM Motors品牌采购电动车平台，该平台主攻豪华车领域，车型涵盖轿车和SUV，分别是IM L7（智己L7）和IM LS7 SUV（智己LS7），支持800V电池装载，车型轴距范围从2800mm到3200mm之间。

单从提供的平台来看，盲猜上汽还是“留了一手”，该公司除了IM Motors平台之外还有另一个名为星云的平台（外媒称为MSP平台），虽然两者之间共享技术很多，但星云能适配轴距在2,690mm 至 3,100mm之间的车型生产，可配备长度可达 2,023mm 的电池组，应用范围广，灵活性更高。

对于奥迪来说，MSP是更符合商业逻辑的选择，基本能覆盖全品类的车型生产，但是好装备的获取没那么容易，想要得到MSP的生产许可，要先刷通IM Motors这个副本再说。

主动权在谁手里还是一目了然。

星云目前支撑着MG4的生产，而未来智己、MG、飞凡和荣威也都将基于该平台推出车型，据悉在2024年底会有16台车推出，而MG将推出10款全球发布的车型，或许等这些车型都站稳脚跟后，上汽才考虑将MSP提供给奥迪吧。