宝马退出价格战之后，迅速成为社会舆论关注的焦点。但凡有点风吹草动，宝马就会处于舆论漩涡之中。即便已过去两周时间，宝马还时不时登上热搜。当然，大多都是对宝马的抨击之声。毕竟，经济尚处于恢复期，大众消费能力十分有限，宝马怎么还有脸涨价呢？

我能理解大家的愤怒，谁不想花最少的钱买最合适的车。但是，如果从品牌发展来说，宝马似乎有理由涨价。

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一个生机蓬勃的汽车产业，主机厂、供应商、经销商和维修厂等等，所有参与者都应该能赚到钱。只有大家都赚到钱，各自才能实现良好发展，汽车产业也才能做大做强。最典型的代表就是丰田，不仅自己当上全球汽车龙头，还带动几百乃至上千家产业参与者共同发展，使得日本汽车产业成为全球含金量最高的产业之一。

产业参与者一起赚钱，产业才能实现可持续健康发展。宝马涨价，意在如此。宝马头部经销商之一美东，其财报显示去年净利润同比下滑72%，新车销售毛利率为-0.6%。宝马合作最早的经销商之一申华控股，去年亏损接近2亿元。如今价格战愈演愈烈，经销商恐是越卖越亏。

陷入持续亏损之中，经销商若是撑不过去，可能选择闭店退网，这会大大阻碍宝马的正常发展。要知道，宝马在华运营工作，十分依赖经销渠道支持。如果合作伙伴拉胯了，宝马又谈何健康发展。更何况，经销行业还关系到数以万计的家庭营生。

所以，为了自身能够保持健康发展，宝马有必要涨价维护经销商利益。当然，涨价势必会影响大众消费热情，销量可能随之降低。汽车行业的盈利，恰巧又十分依赖规模效应。宝马此番涨价，未必可以惠及合作伙伴。果真如此吗？

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对于大部分经销商来说，卖车其实赚不了多少钱，大头利润来自于厂家返利。当经销商完成厂家的销量任务时，后者会给予一定的返利。比如指导价70万元以上的燃油车，某些品牌平均返利能给到10万元/辆。所以，经销商想要实现盈利，最核心工作就是达成厂家销量任务。

恰好，宝马销量任务不重，还有实力支持高额返利。

所有合资企业的中方，都是国企。正因如此，合资车企往往还承担着振兴当地经济、带动民生发展的任务。以至于，合资企业的诸多经营决策，不能单纯从商业角度出发。比如，为了让工厂持续开工，需要最大程度保证销量规模，这可能会牺牲品牌名声等隐形价值。

宝马在2018年收购了华晨宝马25%的股份，以75%占比成为华晨宝马绝对的掌舵者。完全掌权的德方，此后可以更多从商业角度制定经营决策。宝马是“BBA”里第一个跳出价格战的，这点其实就能看出华晨宝马的经营策略。可以预见，宝马此后大概率不会一味追求销量了。

既然看淡销量，经销商日子可能就会好过一点。比如，假设以前月销达到1000辆，平均每辆可以返点5万元，现在月销只要800辆即可达成返点目标。而且，股比达到75%以后，宝马中国有了更多利益分配权，可以依据经营策略维护经销商利益。当然，宝马依旧会肩负企业社会责任，当初收购之时可是喊出了“家在中国”的口号。

但说到底，宝马此番涨价，意在守住品牌价值

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近几年经济大环境不好，许多品牌为了生存大搞降价促销。唯独，以LV为首的奢侈品牌，逆势而上大幅上涨产品售价。而且，频次之高令人咂舌。比如，人气较高的LV CARRYALL小号手袋，从2.06万元涨至2.18万元。而在最近3年，LV已经陆续涨价超过10次。

奢侈品牌之所以敢这么玩，主要在于它们针对的客户都是高收入人群，而这部分人都是最有条件去安稳渡过经济周期。即便，经济方面遭遇重创，瘦死的骆驼也比马大，最顶尖的那部分人也照样能消费得起。所以，奢侈品牌不必因大环境不好而降价促销。

最关键的是，降价促销也容易伤害品牌价值。上流群体追求的是身份和地位，奢侈品牌恰好最能展现面子价值。如果频繁降价促销，人人都买的起奢侈品，又怎能凸显上流群体的身份和地位呢？所以，奢侈品牌必须保持稀缺高价值，物以稀为贵的道理。

宝马，亦是如此。尽管问界、理想和蔚来等强势崛起，但宝马依旧是实打实的一线豪华品牌。大多数冲它而来的消费者，更在意的是宝马的面子价值。如果宝马动不动打折促销，人人都买得起，销量是上来了，可也塑造了“烂大街”的形象。既然不再稀有，大家何不选择性价比更高的普通品牌呢？

所以，即便受到新能源冲击，销量也确实不太亮眼，宝马也有必要涨价。利用高价拉升购买门槛，守护品牌豪华价值，宝马才能实现可持续发展。当然，前提是产品拥有足够的竞争力。

总之，从品牌发展角度来说，私以为，宝马涨价是一条正确的道路。