早些时候，特斯拉公布了今年第一季度销量数据：生产新车达到433371万辆，基本符合外界的预期；交付新车386810万辆，同比跌幅达到8.53%，环比跌幅更是高达20.16%。不仅远远低于华尔街分析师之前猜测的45.7万辆，同时也创下了自2022年第三季度以来的最差表现。

业绩表现不佳，特斯拉股价应声下跌。今年以来，更是缩水近三分之一，市值蒸发超2600亿美元。对于交付不力，特斯拉称源于工厂新版Model 3的产线升级、德国工厂遭遇纵火和红海冲突影响海运等。不可否认，这些都影响了特斯拉业绩，但更核心的原因还是竞争力下滑。

在无休止价格战及无数劲敌围攻之下，Model 3和Model Y在各自细分市场上，已经丢掉了“非它不买”的地位。竞品总能在某一项或几项方面，做到优于特斯拉的表现。以至于，现在谈起特斯拉的竞争优势，品牌影响力始终被放在第一位。

新能源汽车市场的另一大巨头比亚迪，也在近日公布了第一季度销量数据：3月份销售新车30.25万辆，同比增长46.06%；第一季度累计销量62.63万辆，同比上涨13.44%。单论销量数据，特斯拉很是羡慕。可别忘了，比亚迪2023年财报同样全面开花，一个个“炸裂”的关键数据，大概也能让特斯拉刮目相看。

基于各自业绩表现，舆论势头偏向了比亚迪，不少网友声称特斯拉好日子即将到头了。换言之，比亚迪与特斯拉之间的竞争，格局即将彻底重塑，前者将逐渐占据上风，马斯克该羡慕王传福了。果真如此？

平心而论，马斯克肯定羡慕比亚迪的销量，但仅仅是停留在夸赞层面。毕竟，从定位发展来讲，两家公司就不是直接竞争对手。

去年12月份，某位分析师对特斯拉发表看空言论，称特斯拉与丰田相比没有独特优势，同时面临中国竞争对手的赶超，预计2024年将是特斯拉的艰难一年。马斯克回应称分析师参照系选择错误，特斯拉是一家结合人工智能和机器人的技术公司，而非仅仅是汽车制造商。

马斯克是在故弄玄虚抬高特斯拉吗？还真不是。

1995年，马斯克和弟弟一同创办Zip2（百度地图 + 大众点评），四年过后被康柏收购。1999年，马斯克与他人共同创立电子支付公司，后来被合并成了PayPal，最终被eBay公司收购。这之后的故事，大家都应该十分熟悉了，马斯克接连创办了SpaceX、Tesla（投资入局）和SolarCity。

细数马斯克创业之路，你会发现，他一直在走全新的路，让别人玩他玩剩下的。

就说一说SpaceX，马斯克之所以创立它，是为了在未来实现火星移民，打造人类真正的太空文明。于是，SpaceX在走一条全新的发展之路：火箭外壳采用不锈钢，燃料则使用天然气，流水线式制造火箭；发射现场完全公开，航天员给钱就能当；研究降低火箭发射成本，推动火箭回收与再利用技术。现在，SpaceX已经实现盈利，未来还将发送几十万颗卫星，在太空上架设“星链”网络。

回头再看特斯拉。马斯克打造纯电动汽车，并不只是要颠覆传统燃油车，而是要真正实现科幻电影里的自动驾驶。所以，特斯拉一直在专研智能驾驶技术。而特斯拉全系列车型，至今没有换代更新，也坚持不搭载激光雷达，就是因为现有车身结构已经支持当前的智能驾驶技术。或许在马斯克的眼里，汽车传统的性能、配置和设计等，在未来无用武之地。当自动驾驶真正落地时，汽车如同现在的共享单车，任何“装饰”其实都没有意义。

一个是利用新能源汽车探索智能驾驶技术，一个在研发技术打造高品质新能源汽车，公司的使命和目的都不同，比亚迪自然称不上是特斯拉的直接对手。既然不在同一条赛道，显然没有意义以销量业绩论输赢。至于其他车企，我是没有找到谁可以与特斯拉相提并论的。

2018年，首次发射成功的SpaceX重型猎鹰火箭里，放置了一辆特斯拉第一代Roadster跑车，车上电路板写着“made on earth by human”。中文意思是，人类在地球上制造的。