正式售价公布之后，小米SU7毫无意外火爆全网。发布会当天，微博等社交媒体的热搜，前排几乎都是小米汽车的相关话题。即便到了今天，热度不减仍是热搜常客。
不仅热衷讨论，许多人还愿意掏钱支持。5000辆创始版全部售罄，24小时大定88898辆。到现在这个时间，小米一期工厂今年的产能，恐是所剩无几了。
小米SU7现象级成绩，就算是小米的黑粉，也不得不点个大大的赞吧。那么问题来了，我们是否可以认为小米汽车稳了？私以为，并没有。
01
外观争议暴露设计短板
小米SU7的外观造型，因与保时捷Taycan十分相似，被网友们调侃“保时米”。这几天，保时捷时不时还冲上热搜。甚至，已有多家公司正在疯狂抢注“米时捷”、“保时米”商标。
平心而论，小米SU7确实有明显“致敬”保时捷的痕迹。不仅是外观，方向盘上的“鸡血模式”按钮，其实也跟保时捷的设计如出一辙。究竟有没有抄袭保时捷呢？小米汽车既不敢肯定，也没有否定。
在小米SU7发布会上，雷军只是讲了车身比例、前大灯等设计，并未介绍SU7的设计语言。上场露脸的小米汽车设计顾问克里斯班戈，也只是表达了自己对小米产品的喜欢。总之，外形上一句“好看”就算说完了。
我们不妨换一个角度再看，SU7外观争议如果是外界刻意抹黑行为，那么小米汽车也该做出相应的反击行动。但正如你所见到的，辟谣公告、律师声明等一个都没有。
伟大的科学家艾萨克·牛顿说过，“如果我看得更远，那是因为我站在巨人的肩膀上。” 小米SU7能取得如今的成绩，很难说没有保时捷的功劳。而这样的设计水准，恐怕支撑不起小米汽车的持续发展。
02
轿跑身份凸显底气不足
大家有没有仔细想过，小米汽车的开山之作，为什么会是一款轿车？
在发布会前，雷军对外解释过，“现在大家庭本来就不多，不需要每天带着一家老小到处跑，轿车可以一个人开，也兼顾小家庭使用。而且，纯电轿车因为要装巨大的电池包，要做好看非常不易”。基于此，小米才想要做一辆既要像“34C”一样好看、好开，还要有先进智能座舱、智能驾驶的纯电轿车。
话虽如此，但可能不是小米打造轿车的真正动机。
小米SU7所处的C级纯电动轿车市场，仅占整个新能源市场份额的3.7%。粗暴点说，100个买新能源汽车的人，最多有4个选择纯电C级轿车。小米一个汽车门外汉，初来乍到就敢专门啃硬骨头，不管你信不信，反正我不信。
而且，SUV比轿车更好卖、利润更高，在汽车行业早已是共识。蔚来、小鹏、理想和问界等造车新势力，推出的首款车型均为SUV。就连专注跑车近八十年的法拉利，也“违背祖训”造出了打SUV擦边球的跨界车。
所以咯，小米打造轿车定有其他目的。大概率，因为轿跑“进可攻，退可守”。
小米一直以性价比著称，跨界造车当然也不例外。但，小米因为受当初的“1999元”影响，始终未在高端市场上站稳。若此次再以发烧友价格跟大众“交个朋友”，除非雷军是要把一生的荣誉喂狗。所以，小米SU7价格绝不能便宜，同时又必须遵循性价比原则。
这里就有一个问题了，什么是性价比？如果按照价格顶格堆配置算的话，那么到底要堆多少的配置呢？没有标准答案。说到底，性价比没有一个具体的衡量标准，小米汽车其实是拿不准的。既然如此，需要想办法降低因高价引起的反噬风险，让大众可以最大程度“理解”小米SU7。
打造轿跑，恰好是一个最佳方案，或许没有之一。
假设小米SU7定价超过外界预期，比如25万元至35万元。如果月销量还是可以轻松破万辆，那雷军可以直接飞升渡劫化身雷神，一手神雷揍翻车圈。如果表现一般乃至不好，月销量甚至只有两三千辆，大家或许也能认可这个成绩。要知道，轿跑是一款小众车型，销量不好是符合大众预期的结果。于是，“情有可原”四个字全网刷屏，然后雷军笑嘻嘻继续推进小米汽车高端化发展。
小米SU7的轿跑身份，可以大幅度降低“翻船”概率，不得不说这是一种十分高明的商业策略。但从另一面来讲，耗时三年砸了几十亿元，仍得找一个稳妥方案入局。看来，面对疯狂内卷的中国车市，小米汽车并没有充足的底气。
03
营销过头掩盖产品光芒
商业领域有一句老话，产品做船、营销化帆、口碑乘风。字面意思简单直白，车少就不解释了。回头看小米SU7，你会发现，“帆”其实大过了“船”。
小米汽车发布会当晚，不管是微博还是抖音，只要有点流量的社媒平台，几乎都是与小米SU7相关的热搜消息。甚至不夸张地讲，但凡是一个稍微活跃的微信群，那天晚上一定会提到小米汽车。这泼天的关注度和热度，放在任何一个行业，那就是“流量霸凌”啊。
而小米SU7之所以可以全网霸屏，小米营销功不可没。
首先，一直与保时捷、特斯拉“强绑定”，借知名成熟品牌增加自己的辨识度，同时伺机引起比拼之类的话题提升热度。与此同时，将发布会拆分成两场，以技术暖场吸引关注，再时隔三个月正式发布，引导大众自发对价格的猜想，进而得到更多的声量热度。
其次，先是以花钱投放户外广告牌致敬所有汽车品牌，后又邀请汽车圈老板现场观看发布会。利用“成熟资源”的影响力推升热度，让小米SU7可以获得了海量曝光。另外，蔚小理老板们表情包、小爱同学罢工和雷军同款工装等，外围玩梗引导出了病毒式传播。
最后，情怀精神上苦下功夫。雷军在技术发布会上表明自己的决心，又在工厂直播中展示公司的心血，反反复复都在证明“自己是在认真造车”，积极为小米SU7塑造好印象。随后，又在预期值上做文章，反复强调“有一点小贵，但贵的有理由”，先抑后扬在最后时刻拉满大众预期，进而提升下单概率及品牌好感。
除此之外，还有很多煞费苦心的营销细节，这里就不再赘述。
标杆式的营销策划，帮助小米SU7成功取得开门红。但正所谓物极必反，过多的营销动作，反而让SU7本身的产品特性，很难得到全面曝光。不可否认，新品上市需要热度和曝光。但过多非产品力相关的话题，会让SU7一直以娱乐的方式呈现。试想一下，你想打开社媒了解SU7品质及口碑，结果，这条是车评争议，那条是大佬热梗。一圈下来，我敢断言，你对SU7仍是一无所知。原因无他，娱乐至死。
还有，过度营销引发不少消费者激情下单。小米SU7发布会第二天，“小米SU7上市遭维权”等话题冲上热搜，不少消费者对于锁单大定不可退行为发起投诉。而那些可以在7天时间退款的大定，又有多少能在思维回归理性之后，成功锁单变成购车款呢？时间会告诉我们答案。
综上所述，小米汽车立足市场为时尚早。或许有一天，小米真正像吉利长城一样回归于消费者眼中的普普通通，才算是真正在造车这条赛道上走稳了。当然，我们也不能低估小米汽车。雷军赌上了自己一生的荣誉，小米集团财力资源又十分雄厚，再加上各个层面的大力支持，小米汽车有实力做出一番成绩的。
总结一句话，不要高估SU7，也别看贬小米。
