据公开资料显示，江铃汽车创立于1968年，主要生产轻客、卡车、皮卡、SUV等车型，其核心企业江铃汽车股份有限公司于1993年12月上市，江铃汽车集团公司和美国福特汽车公司分别为第一、第二大股东，具备年产10万辆整车能力。

产销方面，今年5月9日，江铃汽车发布4月份产销公告显示，今年4月江铃汽车生产1.85万辆，同比减少46.19%，环比减少35.29%；销售1.72万辆，同比减少48.61%，环比减少42.67%，产销同比几近“腰斩”。

今年1-4月，江铃汽车累计生产汽车8.67万辆，同比减少26.99%；累计销售汽车8.74万辆，同比减少24.2%。江铃汽车前4月产销双双下滑，幅度都在20个百分点以上，目前还看不到止跌的迹象。

接下来我们就来了解一下，江铃汽车旗下轻型客车、卡车、皮卡、SUV四大产品线的销量情况。

轻型客车一直是江铃汽车销量支柱板块，但2022年以来却有些“打盹”。数据显示，今年1-3月，江铃轻型客车产量分别同比下降37.37%、24.76%、32.16%，销量分别同比下降54.16%、20.32%、32.7%，与之对应的累计产销分别下降31.95%、37.15%，累计产销量减少超三成。不过，这一数字与国内轻客市场整体“三连降”有一定的关联性，遗憾的是，让人感觉强势的江铃轻客并没有起到“中流抵住”的作用，更多的是“随波逐流”。

皮卡方面，数据显示，今年4月，以域虎7、域虎9领衔的皮卡车型，只交出了3522台的成绩单，同期相比，江铃皮卡下滑幅度为29.62%。

卡车业务，江铃卡车今年4月销量为4,613辆，同比下降65.37%。

SUV板块，一直主攻商用车领域的江铃汽车在转战乘用车的征途中，从目前来看不是很理想。数据显示，今年4月江铃汽车SUV板块销售2,818辆，同比下降36.63%。

目前，江铃福特一共有4款SUV在售，即领界、领裕、领睿以及撼路者，4款车型在4月共卖出2,818辆汽车，在福特老牌加持下，这个数字看上去确实有些“不得劲”。

据媒体公开报道，江铃福特的这几款SUV除了产品本身存在一些问题以外，其产品竞争力也明显不足。

领界是换壳的驭胜S330，其在去年2月8日，2021年度C-NCAP的测试结果中，获得了三星评价，此后江铃福特领界的销量也开始一落千丈。

领裕虽然挂着福特的标志，但实际上，福特领裕的三大件与福特基本上没有太多的关系，其中发动机来自于老旧的福特EcoBoost 225的2.0T涡轮增压发动机，变速箱也是相对落后的6DCT，自上市以后销量也一直平平。

领睿依旧是换汤不换药，所搭载的这台1.5T发动机的代号为4G15F6L，与江铃福特领界的那台1.5T发动机，代号为JX4G15C6L，在序列号上非常接近。这也说明江铃福特领睿所搭载的发动机，其实就是江铃汽车驭胜S330上所搭载的代号为4G15发动机的升级版本。

媒体称，从产品上看，江铃福特领睿依旧没能拿到福特的核心技术，而不管是福特领界、福特领裕还是福特领睿，基本上除了江铃的“换壳”车，就是挂着福特标的中国特供车，所以从产品上分析，即使在出新品，也依旧不能为江铃福特带来销量上的变化。

利润方面，数据显示，2022年一季度，江铃汽车营收同比下降10.06%至72.32亿元，归属于上市公司股东的净利润同比下降30.11%至1.94亿元，扣除非经常性损益的净利润相较去年同期更是由盈转亏，亏损额为2765.65万元。

对于一季度业绩下滑，江铃汽车方面表示，“销量下降及芯片、原材料成本上涨所致”。

说到疫情，尽管会影响到中国汽车市场的产销，但对于江铃汽车来说，却显得有些例外。

据媒体早前报道，作为国内生产救护车的领军企业，江铃汽车曾在2020年紧张的抗疫斗争中，被G务院应对疫情联防联控机制（医疗物质保障组）、工信部“点名”，要求紧急赶制一批负压救护车支援湖北，这也为江铃汽车赢得了“战疫第一车”的称号。2020年江铃汽车生产保供救护车超10000台。

2022年，国内疫情局部散发，各地对负压救护车及各类防疫车的需求量增大，仅3月份，江铃汽车接到的订单达2100多台。媒体统计，在全国，每五辆“负压救护车”中，就有三辆是江铃产。

如果不是“特供车”支撑，江铃汽车的产销数据或许更难看。