2001年3月31日晚6点30分，南海舰队航空兵中队长王伟在飞行基地，给妻子阮国琴打去了一通电话，说：“琴，队里今天人手紧张，我替别人顶了班，今晚就不回家了，你一个人照顾好自己。”
电话另一头的阮国琴则嘱咐丈夫：“知道了，执行任务时，要小心点儿，别硬着头皮上。”
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这本是夫妻之间的柔情蜜语，没想到世事无常，竟然成了夫妻的最后诀别。
隔天，王伟在保卫祖国领空的任务中，义无反顾献出了自己的生命，成了永恒的“海空卫士”。
事后，肇事元凶美国政府竟然还想用3万美元的价格，要回“杀人凶器”——美国EP-3型军用电子侦察机。
面对美国不可理喻的要求，中国政府采取的措施是什么呢？
天空的碰撞2001年4月1日8时36分，一阵急促的战斗警报声在王伟所在的飞行基地骤然响起。
王伟心头一紧，没等多想，就叫着身旁的战友赵宇以百米冲刺的速度跑向了停在飞机坪的战机。
接着就是训练时的常规操作，王伟驾驶飞机，一点点上升高度、调整航向、和赵宇组成了二人空中编队，全速向雷达图显示的目标飞去……
王伟，生于1968年，浙江湖州人，是一级飞行员。
在他15年的飞行生涯中，安全飞行了1152小时零6分钟，起飞2000余架次，从未发生过“错、忘、漏”现象和事故征候，创造一个又一个骄人的成绩。
部队，每次改装新机，王伟总是第一个报名参加试飞。
有人劝他：“一旦改装，就又是从零开始，你又成了一名新兵蛋子。凭你这样的技术，放到地方部队，早就是大队长了。”
王伟总是会心一笑，解释道：“一线部队总得需要技术扎实的飞行员，不然怎么面临突发情况？再说，国家对我够好了，让我当上了中队长，我更得守护祖国的蓝天白云。”
几分钟后，飞上蓝天的王伟发现左前方有一架大型飞机，便驾驶歼-8战机一点点靠近。
根据敌机的外型和图标，王伟判定这是美国海军最先进的电子侦察机EP-3型BuNo156511号。
按照流程，王伟和战友赵宇迅速调整航向，和美机同速飞行。
期间，王伟取下氧气面罩，利用手势向美机传递消息：你已侵犯中国领空，请立即离开。
但美机仍然我行我素，不予理睬，也不进行回复。上午9时7分，EP-3突然大动作转向，向王伟的飞机撞了过来。
一瞬间，美机左机翼外侧螺旋桨将王伟驾驶的歼-8飞机垂直尾翼打成了碎片。
失去动力的战机一边右滚，一边向下俯冲坠落，飞机内部的警报器此起彼伏，“嗡嗡”地叫着。
此时，从翻滚坠落的飞机上传来了王伟镇定的报告声：“飞机控制失灵，飞机控制失灵。”
另一边，塔台密切关注现场的一举一动，发现战机失去了控制，便用无线电对王伟喊道：“呼叫81192，王伟同志，请你返航，请你返航……”。
然而此刻为时已晚，王伟回复道：“81192收到，我已无法返航，请继续前进。”
伴飞的赵宇则用上了所有的力气，督促着王伟：“唯今之计，只有跳伞。王伟，你赶紧跳伞！”
或许是通讯设备无法工作，王伟并没有回答。
不过根据赵宇的回忆，王伟的战机悲壮地扑向大海，激起了冲天巨浪，他还是看见了远处有一只降落伞缓缓下落，在南海上空盘旋、盘旋……
而“肇事飞机”EP-3在未经许可的情况下，于9时33分降落在海南陵水机场。
王伟落海后，军队及地方有关单位和人员开展了大规模的搜救行动。
可茫茫的大海，犹如一片迷宫，搜救行动无异于大海捞针。
更何况洋流、气候都是搜救行动的绊脚石，大大增加了搜救难度。
14天之后，穷尽了所有资源和人力，搜救指挥组判断王伟已无生还可能，不得不确认他魂归大海。
4月26日，是王伟的祭日，海军官兵在南海为这位英雄送行。
一见到大海，阮国琴无法抑制内心的情绪，突然扑向舰舷边，呼喊着：“王伟，我来看你了。”
周围的人顿时泪如雨下，昏厥了过去。
王伟是为国而死，死得其所，可肇事方美国却不知悔意，一意孤行与中国作对。
双方的较量事发当天，中国外交部发言人朱邦造就发表了讲话说，这一事件的责任完全在美方，中方已经就撞机事件提出了抗议，并保留进一步交涉的权利。
当天晚上，外交部主管美国和大洋洲事务部长助理周文重紧急召见了美国驻华大使普理赫，要求美方必须给出一个完美的解释，并承认错误。
可事件的另一方，美国的调门很高，气焰十分嚣张，根本不想承担热责任。美国大使普理声称：“我不能同意中方的说法。”
大家都知道，美国不仅掌握着军事霸权，在文化霸权上，美国也处于“独孤求败”的境地。
一向善于操纵舆论的美国没有忘记这一武器，很快就利用媒体发动了攻势。
4月1日三时许，“撞机事件”发生六个小时后，美军太平洋总部就在其网站上发表了一份简短的声明，要求中方保证机组人员的安全、为飞机及机组人员返回美国提供便利条件。
4月2日，美国总统小布什在白宫紧急召开了国家安全会议，随后发表了讲话，内容大致和美军保持了一致，却仍旧只字不提中国飞行员失踪一事，仿佛美国人的命重如千钧，中国人的命就形同草芥，这也暗含了美国人高人一等的傲慢思想。
与此同时，美国海军又以“监控局势发展”的名义，派遣了三艘驱逐舰前往海南岛附近游弋，并在南海地区停留，试图通过“露肌肉”武力恫吓中方，迫使中方让步。
一时之间，中国南海乌云密布，战争似乎就在一线之间。
双方互不相让，陷入了僵持状态。对于中方而言，大抵有上中下三策可供选择。
一是人机都不放，二是人机都放，三是先放人，后放机。第一种态度最强硬，但说实话，后果可能也不堪重负。
彼时，中国正图谋加入世贸组织，一旦和美国彻底撕破脸，“入世”注定功亏一篑。
如果采取第二种，又稍显软弱，无法给国内民众一个交代，危机统治的合法性。
最好的选择还是第三种，这样才能平息事态，双方都好收场。
不过第三种的前提是，美国需要表明歉意，这是中方最能容忍的底线。
随后，中方通过各种途径，重申了要求美国道歉的立场。美国的立场也有所松动，但还是一步步在试探。
4月4日，美国国务卿鲍威尔态度软化，向媒体表示对中国飞行员的失踪表示“遗憾（regret）”。
次日，小布什在全美报业编辑协会的年会上讲话时，和鲍威尔如出一辙。
另外，小布什还强调：“我们同中国的关系十分重要，不应让这个事件影响中美关系的稳定。”
可关于“道歉”一事，小布什和鲍威尔依旧是闭口不谈。
对此，双方你来我往，互不相让，谈判桌上也是硝烟四起。
从4月5日到10日，周文重部长助理和普理赫大使进行了11轮的艰苦谈判，最多的一天谈了三次。
大洋彼岸的杨洁篪大使也频繁约见美国的政府官员、前政要，希望他们能发挥影响，施压美国政府。
美国也不会坐以待毙，他们发动媒体，煽动一些美国民众，特别是美方机组人员在大使馆门前进行抗议。
那时，经常会看到大使馆路旁的树干上飘着黄丝带，据说是象征着对亲人的思念。
到了晚上，一些人在街上拦住中方外交官，歇斯底里吼叫着：“你们为什么不让我们的人回家？”
在这种情况下，杨洁篪大使接受了CNN的采访，对事件做了一个形象的比喻：一伙人总在你家门前转悠，家里有人出去查看，结果自己的车子被毁，人也失踪了。对此，家里人总该有权利 做一点调查吧，对方至少应该道个歉吧。
采访播出以后，得到了不少理智美国人的同情，赞同美国政府向中国道歉的比例由不足20%增长到50%，大大扭转了中方在舆论场地的不利地位。
毛主席的教诲果然没错“美国如果让步，一定是不得已。”
美方后退了几步，可仍旧是不情不愿，在道歉信的用语上，玩起了文字游戏。
在英语的词汇中，有三个词汇可以用来表示“道歉”，分别是“apologize”，“sorry”，“regret”。
“apologize”语气最重，含义最富，一般用于正式场合；“sorry”道歉的语气稍次，一般用于口语；至于最后一个“regret”，更接近于第三者、或者说是局外人对事件表示遗憾，惋惜之意，几乎不含“歉意”。
中方据理力争，希望能用“apologize”，双方不断拉扯，最终敲定了“sorry”，并且在其前加上了副词“very”，加重了语气。
2001年4月11日，美国驻华大使普理赫准时来到外交部橄榄厅，向中方代表递交了关于“撞机事件”的道歉信签字文本。
接受道歉信后，中方也出于人道主义的，允许美方机组人员离境。
隔天早上，海口的美兰机场，EP-3侦察机的24名人员，乘坐美国政府的一家包机从海口出境，这一天距离复活节还有两天。
大卸八块的飞机人员一事谈妥以后，接下来就是EP-3的飞机滞留问题。
如何处理落地的飞机，其实美国国内就有分歧，特别是美国国务院和国防部都在想法设法争夺处理这一事件的主导权。
因此，在谈人的问题上，是美国国务院主导，在谈“飞机”的问题上，该由军方主导。
这一次的代表团则是由国防部和美军太平洋总部的军官联合组成，美国国务院只派了两名文书人员参加。
军方一般都是强硬派，信奉的是“武力即强权”的准则。这些军官之前没有和中国人打过交道，一上来就摆出了盛气凌人的姿态，要求飞机要完整飞回美国。
EP-3电子侦察机是当时世界最先进的侦察机，美国也仅仅生产了10架，分别部署在西班牙、关岛以及美国本土的佛罗里达。
该机装配有尖端的电子侦察设备，是美国海军唯一的一种陆基信号情报侦察机，每架飞机价值高达8000万美元。
如何返还飞机，不仅仅是一个技术问题，更是一个具有象征意义的政治问题。
从技术上说，EP-3长三十五米，高十多米，翼展长达三十多米，无论是走水路，还是走海路，都不可能远离陵水机场。
从政治问题上分析，如果允许飞机修复后，完整离开中国，无疑是狠狠打了中国一巴掌，中国尊严将荡然无存。
可美方却坚持以飞机飞回美国来结束整个事件，5月2日，美国国防部长拉姆斯菲尔德的政策事务特别助理威廉姆斯签发了一条备忘录，威胁与中国“暂停军事合作”，逼中方就范。
不仅如此，关于王伟家庭赔偿的问题上，美国竟然只想赔偿34567美元。
这点钱说是赔偿，更像是羞辱，让中方大失所望。江泽民主席为此大怒，做出了指示：“要守住不让飞机完整起飞的底线，不然王伟就白白牺牲了。”
美国见中方态度毫不动摇，考虑再三，也就让了一步，允许拆卸飞机。
美方计划将EP-3拆卸成机身、机尾和两个机翼四个部分，租用俄罗斯一家航空公司的安-124远程重型运输机来运输EP-3。
6月13日，美国开始进行 EP-3的拆卸和转运工作。
7月4日，两架安-124带着飞机零部件，飞回了美国。至此，撞机事件才算划上了一个句话。
不过，关于赔偿问题，至今仍是一个悬案，尚未解决，估计以后也很难解决。
结语：表面上看，撞机事件是一件突发的偶然事件，实则有不可忽视的客观规律。
小布什上台，确立了中国作为“潜在的对手”，派出飞机侦察中国，就是对中国的一次试探和警告，不要试图挑战美国世界霸主的地位。
本来小布什是想在亚洲加紧布置军事包围圈，可惜的是中国天命在身。
几个月后，爆发的“9·11”事件让小布什中断了计划，转而对华友好。
也可以说，撞机事件提前暴露了美国的野心，从而让中国回过味来，保持低调姿态，发展经济，才会有了现在的国家实力，对美国发起挑战。
参考资料
《外交案例》中国人民大学出版社 吴建民
《中美撞机的客观背景及其深层原因》 世界经济与政治论坛 2001年第四期
《王伟：铁血忠魂的海空卫士》 党建
