11月8日，宁德时代与哪吒汽车正式签署战略协议，将参与后者D2轮融资，并在技术研发和供应链保障领域全面开启战略合作。
更早之前，11月5日，长安汽车公告，公司控股子公司阿维塔科技已引入宁德时代等新的投资方。其中，宁德时代拟增资7.7亿元，持股23.99%，为阿维塔第二大股东。
短短数天，连续举牌两家造车新势力，“宁王”此举引发业界对宁王亲自下海造车的联想。到底宁德投资哪吒汽车和阿维塔是否有意造车呢？据宁德时代内部人士透露：宁德时代不造车，未来将持续竭诚为客户提供最好的产品和服务。
事实上，和华为一再重申坚决不造车一样，宁德作为动力电池领域的全球老大，“不造车”的逻辑完全讲得通。既然宁德时代不造车，那宁王此举到底想要干什么呢？
据业内媒体报道，宁王此举更多的可能是为推广它的CTC（Cell To Chassis）技术铺路。所谓CTC技术，是一种电芯与车辆底盘一体化的纯电动汽车底盘一体化解决方案。
Canoo 研发的 CTC 智能电动车底盘
早在2020年8月份，宁德时代董事长曾毓群就在公开场合表示，正在与客户联合研发CTC技术，并声称这项技术的目标不仅仅是将电芯集成到底盘，还会将三电系统，以及DC/DC、OBC等高压部件纳入进来，并通过动力域控制器优化动力分配降低能耗。
由于CTC技术可以减少大部分零部件，这样一来可以带来两种趋势，要么车企可以在相同的空间内增加更多电芯，要么就维持现有电芯数量为车辆减重。
曾毓群表示，除去铸件所占用的不必要的重量和空间，CTC技术可使电动汽车的续航里程至少可以达到800公里~1000公里，加上减少部件节省出来的成本，将使电动汽车能够直接和燃油车竞争。
但问题是，全新的CTC技术需要电池供应商更加深度地参与造车，介入到底盘设计开发、三电系统集成等方方面面的程序中来。这就要求原来只是动力电池供应商如宁德时代这样的企业，在与整车企业的合作中，匹配更多的话语权。恐怕这才是宁德时代重度参与阿维塔、哪吒汽车的根本原因。
这一点在哪吒汽车的官方声明中也得到了体现。哪吒汽车在11月9日的官方声明中称：“特别值得一提的是，宁德时代在鼎力为哪吒汽车动力电池提供核心保障外，还将与哪吒汽车共同研发新能源汽车创新集成技术”。
从顶层设计这个层面来看，我们也不难发现宁德时代“深度参与造车”的依据和初衷。2020年11月，国务院办公厅印发了一份《国务院办公厅关于印发新能源汽车产业发展规划（2021-2035）年的通知》，通知指出：“攻关纯电动汽车底盘一体化设计”。
事实上，CTC技术并非只有宁德时代一家在做，包括特斯拉、比亚迪、丰田、美国初创企业Rivian、中国民营企业科尼普、中国新创企业悠跑科技（ U Power）等，都在这一领域展开了深度探索。
2020年9月举行的特斯拉电池日，在活动的最后，马斯克介绍了特斯拉下一阶段的生产计划，他表示将会把电芯直接集成到车辆的底盘中，降低生产工艺，节省成本。
在当年的特斯拉电池日上，马斯克在聊完了大电芯、无极耳电池等新技术后，突然聊起了飞机。他说受到飞机将结构燃料箱放置到了机翼之中的启发，特斯拉也将会把电芯直接装入底盘，成为车辆底盘的一部分。
特斯拉表示，这个技术需要更先进的车身一体成型技术，然后再把电芯装到车辆的中部。采用这一工艺之后，在保持容量不变的情况下，能够省掉370个车身零部件，减轻10%的车身重量，同时还电池更接近车身中心，能够更好平衡车身，提升车辆稳定性。马斯克称，采用了这种新型底盘技术之后，可以提升14%的续航里程。
而相比之下，特斯拉既是一家整车制造商，同时还在2020年宣布进军动力电池领域。因此从这个角度看，宁德时代与哪吒汽车、阿维塔联手，其真正的竞争对手正是像特斯拉这样的企业。
宁德时代、特斯拉、比亚迪们事实上从来都不孤单。
据透露，美国新造车公司Rivian自2018年起打造了一款集电机、电池管理系统、悬架系统等于一体的模块化电动 “滑板” 平台（skateboard platform）。Rivian基于这一底盘平台系统打造了三款车：一款电动皮卡、一款电动 SUV 和一款电动厢式货车。早在2019 年，亚马逊就对 Rivian 下了 10 万台、价值 40 亿美元的订单。Rivian也被市场认为是“特斯拉杀手”。
最新消息显示，Rivian将于今晚登陆纳斯达克，筹资规模逾110亿美元，为美股历史上规模第六大的IPO。要知道蔚来在美股IPO仅筹资10亿美元，理想和小鹏的IPO规模也仅为11亿美元和15亿美元。早在2020年12月，国内的科尼普科技（江苏）有限公司就宣称正式发布国内首款CTC一体化电动底盘。根据科尼普CTO汪昌盛博士的介绍，科尼普一体化电动底盘将能够让整车重量降低15%，成本降低20%左右，进而大幅度提高整车的能效，为电动汽车的普及化做成本上的再一次锐减。
