2021款一汽丰田卡罗拉，新增了1.5升三缸动力总成，到底怎么样

2021款一汽丰田卡罗拉在外观、内饰以及配置上的变化，都与前款车型相差不大。唯一改变的地方就是新增了1.5升三缸动力总成，今天咱们就来聊一聊次低配的1.5L W-CVT先锋版，看看它到底怎么样？

外观方面，整个前脸采用最新的丰田家族化设计语言，横贯式开放的下进气格栅造型，看上去很有攻击力；同时前杠上融入了非常多的凌厉线条，显得特别凶狠；再配合上贯穿两侧灯组的银色镀铬饰条以及牛头车标，整个搭配有点相得益彰的感觉；两侧的大灯都采用全LED光源，也是紧跟时代潮流的步伐。虽然车前边并没有配备雷达，但是在实心的车标里边，也配备了跟车行进功能和碰撞预警的传感器，在科技感上多少也算给了消费者一丝安慰。车身侧面造型我们再熟悉不过了，精致短小的车尾部看上去非常大气；这台车搭载15英寸铝合金轮圈，与之匹配的是一款主打静音、舒适、省油的轮胎；在高配车型上，匹配的是16和17英寸轮毂。

尾部两侧灯组依旧采用熏黑式的灯壳处理，显得很运动；贯穿两侧灯组的镀铬饰条，也将整个车尾横向做了很好的融会贯通，而且上下分层设计做得很有层次感。需要吐槽的是，这台车并没有配备后、前雷达以及倒车影像功能，而是只在高配车上才会出现。个人觉得要是把车道偏离预警等一些实用辅助功能，下放到低配车型上会吸引一大批年轻消费者。

新款卡罗拉的内饰依然遵循了丰田家族化设计风格，简约而且很实用；因为所有功能设置都在表面能看到，绝对没有再多的隐藏性功能了。正前方依旧采用指针式加液晶屏组合的设计，4.2英寸的液晶屏显示效果非常清晰，但是功能性并不太全面；好在这台车带有车道保持以及碰撞预警等功能，增加了一些科技感；如果要是换成倒车影像或者雷达，那会更为实用很多。方向盘还是丰田一贯的家族化质感，功能按键布局很清晰、明确，而且按键的回馈感也很好，这在合资车型上都是完全不必担心的。

中控屏在低配车型上是8英寸，高配车型上是12.1英寸的，整个车机经过了最新的系统优化，而且卡片式的交互界面使用特别方便；不过功能上并不是特别丰富，像常用功能仅支持百度的CarLife手机互联、音乐以及导航等等，一些比较低级的功能；而现在很多流行的第三方软件它都不带有，有点遗憾。下方的三个空调控制旋钮，在21世纪的今天看来实在是太落伍了，不过使用起来倒是很直接，能迅速找到想要的在哪儿，而且旋钮的阻尼非常有质感，这样的设置在目前主流车型里真是不多见了。

内饰做工用料方面，整个中控台上半部分都是搪塑材质的软性材料覆盖，有点出乎意料，这也是提升整车质感的一大体现。下面的操控台都是硬塑料材质，但是设置的很多储物空间特别实用，比如挡杆前方的开放储物格，可以放手机、零钱或者票据等一些物品；后边是两个比较可观的杯座，放常规的饮料、水杯等东西都不成问题。挡杆还是常规的造型，没有特别之处；这台车也配备了自动驻车和电子手刹，上面黑色钢琴漆的饰板非常精致，提升了一些档次感。

由于体验车是除手动挡车型以外的最低配版本，所以整个座椅还是采用织物材质包裹；但是前排座椅造型显得很运动，里面的填充物特别柔软，乘坐起来非常舒适。不足之处是，前排两张座椅都是手动调节，而且没有通风、加热这些实用功能。但空间特别宽敞，试驾者身高1.78米，把主驾座椅调节到最低，头部还有两拳左右的余量，在同级合资车型里算是相当不错的了，值得表扬。

坐进后排，其实我对卡罗拉一直都有很好的印象，它的后排乘坐体验非常舒服，座椅填充物相当柔软，可以找到很轻松惬意的姿势；坐垫较长，能对大腿部有很好的承托，长途乘坐一点都不觉得累。而且还有个亮点的地方，就是后排坐垫两侧是个切削倒角的设计，在乘客上下车的时候会比较方便。后排空间表现，2700毫米轴距带来了宽敞的乘坐空间，腿部有两拳的距离，头部也有一拳整的余量，这样的空间已经是相当不错了；而且日系车本来就很会偷空间，在乘坐感上自然不会落下。但是后排在配置上，作为次低配车型当然就什么都没有了。