今天给大家带来的是2021款东风本田CR-V 240Turbo四驱豪华版，官方售价21.78万元，也就是四驱最低配车型。这辆车开起来，与大家传统印象里的CR-V有很大不同，具体有哪些变化？看完介绍您就知道了。
说起CR-V，它又是个历史非常悠久的车系，所以咱还是从历史说起。丰田RAV4作为城市SUV的鼻祖于1994年上市，但是在销量上将城市SUV推向巅峰的就是，紧随其后于1995年面世的本田CR-V。历代CR-V的技术基础，都来自于本田自家的紧凑型轿车思域，从2004年由东风本田引进到现在，CR-V的国产化历史已经有17年，经历了四代车型，是市场上历史最悠久、累计销量最大的合资城市SUV。
历代CR-V一直严守着紧凑型SUV的市场定位，对车身尺寸进化十分克制。2021款车型虽然在外形方面有很多改动，但它仍然是同级外形尺寸最小的车型之一。神奇的是，在小巧的车身尺寸内部，无论前排、后排还是后备箱，它却拥有着不输尺寸更大竞品的车内空间，而且非常实用。车内地板很低，即使身材矮小的朋友也可以轻松上下车，前排坐姿特别舒适，而且横向和头部空间都很宽敞。内饰的所有操作按钮，都被安排在驾驶者能轻松触碰到的位置上，但是以如今的技术水平来看，新款CR-V同为7英寸的中控屏幕和液晶仪表尺寸都不够大了，而且多媒体系统操作起来也不是很友好。
坐进第二排给人的感觉是空间非常宽敞，头部富余一拳三指，腿部有两拳多的距离；而且座椅靠背可以分两段调节，再加上十分平整的地板设计，各种身材乘客都能轻松找到舒适的坐姿。在很多人印象里，后驱和四驱车型由于需要容纳传动轴，所以后排地板会有很大的凸起。但是在这辆四驱版本的CR-V上，地板非常平整，这就说明通过优化设计，传动轴完全可以隐藏在地板下面，从而保证车内空间和实用性。后备箱开口很低，装卸货物非常方便，而且内部十分规整；后座靠背放倒后能与地板形成纯平的状态，是同级最佳的后备箱表现。
功能配置方面，2021款CR-V比老款有较大提升，比如全系标配了LED大灯，主动驾驶辅助系统下放到了更低配置的车型上，四驱车型还增加了手机无线充电板。不过对于北方用户来说，非常重要的座椅加热功能仍然与四驱车型绑定，而在两驱车型上不提供，似乎有点不太友好。本田作为最早普及驾驶辅助系统的品牌之一，虽然动作早，但是技术升级慢。车道保持功能只有在70公里/每小时以上才能激活，所以这不是一套完整的L2级驾驶辅助系统。其实这款四驱低配车型的配置已经十分丰富，像无钥匙进入、主动驾驶辅助、桃木内饰、座椅加热、全景天窗以及无线充电都有了，唯独缺少电动尾门，感觉不太方便。
驾驶感受，新款本田CR-V搭载1.5T涡轮增压四缸发动机，最大马力193匹，峰值扭矩243牛米，匹配CVT无级变速箱；油耗表现相对正常，平均油耗在百公里8升左右，而且只需加注92号汽油。开起来感觉动力上比老款两驱车型下降明显，一方面与国六排放有关，另一方面与四驱系统有关。如果说排放升级是大势所趋不可逆的话，那么四驱系统则是消费者可以主动选择的。
对于大马力车型来说，四驱系统能够将动力分配到四个车轮上，减少打滑几率，提升性能；但对于马力不是很强的车型来说，四驱系统反而增加了车身重量和传动阻力，需要消耗大量动力，所以结论就是大马力车配上四驱，性能会更好，但小马力车配上四驱，性能会更弱。因此，CR-V四驱车型的公路性能表现就明显弱于两驱车型，除非你有比较强的通过性需求，或者是生活在冬季降雪较频繁的地区，否则两驱车型是更为理性的选择。
新款CR-V还有个改变就是转向手感有所下降，方向盘变得太沉了，无论低速还是高速都需要一些力气才能转动。熟悉的朋友都知道老款的转向十分轻松，可能是厂家做了调研，觉得中国消费者认为转向沉的车更稳、更安全，但显然在调教上有些矫枉过正了。舒适性方面，2021款CR-V相比老款有了很大提升，感觉底盘厚重了很多，大小震动都处理得非常有质感；唯独前桥过坎的时候有较明显颤动。隔音也有进步，发动机噪音和风噪都有所收敛，但是跟同级优秀水准还有点差距。
2020年东风本田一共销售了超过24万辆CR-V车型，不仅是合资SUV销量第一，而且超过第二名途观五万多辆的差距。12月单月就卖出了35000多辆，也许很多人可能对销量数字没有概念，比如CR-V单月销量就超过了标致、雪铁龙品牌全年的销量；再比如它全年销量超过了长安福特整个合资厂的销量。其实以目前CR-C的产品力来说，并没有像销售数字一样与竞品车型拉开很大差距。这就跟过去的大众品牌一样，说明消费者选车的逻辑并非产品导向，而是品牌导向。消费者的从众心理没有错，只是照这样下去恐怕不同品牌之间的销量差距会越拉越大。
