上汽集团党委书记、董事长陈虹日前在接受《新京报》专访时表示，上汽奥迪项目的研发、生产等相关工作都在正常进行中，上汽奥迪首款产品将在2022年初投放市场。这是《新京报》十几个提问中，陈虹回答最简短的问题，应了那个传播规律：字数越少信息量可能越大、越重要。
至于上汽奥迪首款车型，我们之前也讨论过，极大概率是奥迪A7L。目前进口奥迪A7轴距2928mm，比国产奥迪A6L短近100mm。不过据媒体报道，为了适应本土化需求，国产的A7L轴距可能会和A6L一样。进口A7现在官方起售价是57.38万，实际成交价在55万左右，而A7L起售价届时可能会低于50万元。是不是感觉到“南北”竞争的意思了呢？
另外，最近还有个消息，媒体报道，根据相关公开文件显示，上汽大众汽车有限公司宁波分公司申请奥迪C级SUV技改项目，规划年产能7.5万辆。这个级别，也就是中大型SUV，目前奥迪现有产品是Q7和Q8。你希望在谁后边加个L？
关于上汽和奥迪的合作，我们一直持续关注着，2016年“光棍节”那天，奥迪“劈腿”了上汽，双方正式签署合作协议，成立合资销售公司。一汽方面以及奥迪经销商都震惊了。很快，相关方的愤怒如期而至，直接影响了销量。到了第二年5月，奥迪、一汽奥迪、一汽集团、奥迪经销商达成了“一汽奥迪与上汽奥迪的销售将基于一个销售公司和一个网络”的共识，各方确保2022年奥迪实现90万辆的年销量目标。当初这个项目被看成一场闹剧，现在复盘再看这个项目，还是能看出一些有意思的东西。
奥迪为什么“劈腿”？从时间线上看，中国政府开展新一轮反腐倡廉行动后，奥迪不能再靠“官车”吃饭了，另外在2015年当时的一汽一把手因腐败落马，奥迪对于这个合作伙伴或许有“想法”，按照政策，外资在国内落地可以有两个合作伙伴，于是2016年奥迪选择了话语权和体量都和一汽同级的上汽。
奥迪怎么解决利益分配的？这是一个灰色决策，不能非黑即白、非此即彼。首先尊重各方地位，然后重新“分蛋糕”，分配上有三个差异，也就是产品上的差异、规模上的差异和时间上的差异。产品上我们看到了奥迪没有采用日系那样的“双车”战略，拿出了差异化产品，市场乐见于此，奥迪得利。规模上的差异还是一汽为大头，一汽得利。时间差异上，尽量延后，给有想法的经销商留出充足准备和选择时间。所以，看似闹剧实际上都是生存发展的智慧啊！
静观其变！
